Warszawa Okęcie
| Warszawa Okęcie to obszerna stacja towarowa, na której odgałęzia się m.in. tor do Jeziornej. Służy on obecnie składom pociągów towarowych, prowadzonych do Elektrociepłowni Siekierki - na dalszą przyszłość odłożone są natomiast plany kursowania pociągów pasażerskich do Konstancina. Stacja posiadała niegdyś dwie duże grupy torowe, z których pierwsza (północna) obsługiwała szereg bocznic towarowych, leżących na Służewcu. Można było z niej wjechać m.in. na bocznicę Metra Warszawskiego. Południowa grupa towarowa posiadała natomiast kilka torów głównych, z których odjeżdżały pociągi do i z EC Siekierki. Również z tej grupy możliwa była jazda na bocznicę Metra. Do czasu istnienia sygnalizatorów kształtowych na stacji zorganizowana była większość przebiegów pociągowych. Ruch prowadzony był przez kilka nastawni, które posiadały urządzenia kluczowe. Po wymianie sygnalizacji na świetlną pozostawiono tylko nastawnię dysponującą i wykonawczą oraz dwa posterunki zwrotniczych, a przejazd pociągów przez grupy towarowe odbywał się na sygnały ręczne. Na nastawniach pozostawiono urządzenia kluczowe. W pełni zorganizowane przebiegi pociągowe (jednokierunkowe) pozostały jedynie na torach głównych zasadniczych, przy których znajdował się dwukrawędziowy peron wyspowy.
W latach 2007-2008 odbył się pierwszy etap modernizacji linii kolejowej nr 8, który zakończył się przed pierwszym rozjazdami stacji. W jej obszar włączono jednak nowe rozjazdy położone przed przystankiem Warszawa Służewiec, a ruch pociągów między nimi a stacją prowadzony był jednotorowo z wykorzystaniem peronu tymczasowego. Kolejnym etapem modernizacji była budowa nowej linii kolejowej na Lotnisko im. Fryderyka Chopina, która oddana została do użytku 1 czerwca 2012 roku. Odgałęzienie nowej linii wykonano za peronami przystanku na Służewcu, dalej wprowadzając linię do tunelu. Obsługę ruchu na całej linii przejęła nowa nastawnia "OkL", która powstała na stacji Warszawa Okęcie, zastępując dawną nastawnię "Ok1". W jej obrębie wykonano centralizację rozjazdów z zabudową nowych urządzeń typu MOR. Budowa linii przyniosła również przebudowę odgałęzienia bocznicy do lotniska, którą dostarczane jest m.in. paliwo lotnicze. Zmieniono również oznaczenia pozostałych posterunków: nastawni "Ok" na "OkA", posterunku Ok11 na "OkL11", natomiast "Ok12" na "OkA12". Ruch pomiędzy rejonami "OkL" i "OkA" prowadzony mógł być już dwukierunkowo, po torach 1 i 2. W 2012 roku przeszła ona jeszcze jedną przebudowę układu torowego - w ramach budowy wiaduktu nad droga ekspresową S2 uproszczono nieco głowicę rozjazdową od strony Piaseczna, a dwa rozjazdy wyposażono w napędy elektryczne. W latach 2015-2017 odbył się przeprowadzony został kolejny etap modernizacji linii Warszawa - Radom, obejmujący odcinek od stacji Warszawa Okęcie do stacji Czachówek Południowy. Modernizacji uległ również cały układ torowy stacji Warszawa Okęcie, w tym grupa torów towarowych oraz wszelkie odgałęzienia bocznic. Stacja z dwugrupowej stała się jednogrupową - rozebrano całkowicie grupę torów od strony Piaseczna. Kompleksowej modernizacji poddano natomiast grupę północną, na której powstało 7 torów głównych dodatkowych. Tory główne zasadnicze w dalszym ciągu prowadzone są tranzytem po stronie zachodniej, choć po ich nieparzystej stronie powstał jeden tor główny dodatkowy. W miejscu rozebranej południowej grupy torów przygotowano natomiast plac ładunkowy oraz rampę. Powstałą również nowa bocznica bazy paliw, położona na wschód od torów towarowych. Na stacji zachowano większość bocznic, w tym odcinki na bocznice metra (wjazd z dwóch stron), Petrolotu. Ruch pociągów prowadzony jest przez nastawnię "Ok", która otrzymała nowe oznaczenie oraz posterunek zwrotniczego "Ok11", który znajduje się na głowicy rozjazdowej od strony Piaseczna. (aktualność: kwiecień 2018r.)
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Schemat stacji
Schemat archiwalny (2013)
Galeria zdjęć
Galeria zdjęć archiwalnych
