Warszawa Gdańska Osobowa

Z Baza kolejowa
Skocz do: nawigacja, szukaj
Warszawa Gdańska to stacja węzłowa, pełniąca dawniej dużą rolę w przewozach pasażerskich: dalekobieżnych i regionalnych. Z czasem, po wybudowaniu Dworca Centralnego jej rola malała i obecnie przejeżdżają przez nią głównie pociągi regionalne. Stacja jest też ważnym miejscem dla ruchu towarowego - przebiega przez nią północna obwodnica towarowa Warszawy. Obecny układ torowy jest efektem rozpoczętej w 2010 roku modernizacji stacji. Wykonano wówczas dwa nowe, dwukrawędziowe perony wyspowe. Ważną inwestycją była też budowa przejścia podziemnego, integrującego kolej z komunikacją miejską: metrem, tramwajami czy autobusami. Wykonano również modernizację urządzeń sterowania ruchem, montując urządzenia komputerowe typu MOR-3 w nowej nastawni "WG", którą zlokalizowano niedaleko wiaduktu Al. Jana Pawła II. Modernizacja stacji była jednak tylko częściowa, nie objęła bowiem budowy kolejnych dwóch peronów dworca Warszawa Gdańska, a także przystanków Warszawa Jana Pawła II oraz Warszawa Powązkowska. Nie przebudowano również torów towarowych, w tym zakresie układ torowy pozostawał bez zmian. Obecna numeracja peronów jest efektem rezygnacji z budowy peronu 1, który był planowany jako czołowy - dla pociągów regionalnych.

Od marca 2009 roku na stacji rozpoczynała bieg linia S9 warszawskiej SKM. Kursy pociągów wykonywane są średnio co 30 minut, a pociągami SKM można dojechać do Legionowa, Legionowa Piask lub Wieliszewa. Oprócz SKM, przez stację przejeżdżają prawie wszystkie pociągi regionalne, łączące Warszawę z północą Mazowsza.

W latach 2015-2016 wykonano drugi etap modernizacji stacji, polegający na budowie peronu nr 4 oraz przebudowie grupy torów towarowych, co ma zapewnić stacji wymaganą przepustowość m.in. dla obsługi w latach 2019-2023 ruchu dalekobieżnego, związanego z modernizacją linii średnicowej.

W latach 2017-2018 zrealizowano przebudowę szlaku Warszawa Gdańska - Warszawa Zachodnia. Przez ponad rok stacja Warszawa Gdańska była stacją końcową dla ruchu regionalnego i aglomeracyjnego. Wybudowano również nową, samoczynną blokadę liniową na linii kolejowej nr 509, którą uruchomiono w połowie 2019 roku.

W roku 2019 zrealizowano budowę nowego przystanku osobowego, który został przewidziany w rejonie wiaduktu ul. Powązkowskiej. Przystanek o ostatecznie przyjętej nazwie Warszawa Powązki, posiada dwa jednokrawędziowe perony, został skomunikowany dodatkowo poprzez kładkę w rejonie ul. Przasnyskiej. Przystanek został oddany do użytku w listopadzie 2019 roku, natomiast jego budowa zakończy się w 2020 roku.

(aktualność: luty 2020 r.)
Rok budowy
1876
Nazwa Lata obowiązywania
Warszawa Kowelska 1876 - 1915
Warschau Kowjeler Bahnhof 1915 - 1918
Warszawa Dworzec Gdański 1918 - 1922
Warszawa Gdańska 1923 - 1939
Warschau Danzigerbahnhof 1939 - 1941
Warschau Danziger Bahnhof 1942 - 1945
Warszawa Gdańska od 1945
Skrót telegraficzny
"WG"
Współrzędne geograficzne
52.2571859, 20.9810173
Wysokość
99 m n.p.m.
Perony
Tor Długość Wysokość
Peron 2 5 300 m 0,76 m
3
Peron 3 1 394/415 m 0,76 m
2 430/368 m
Peron 4 4 300 m 0,76 m
6
p.o. Warszawa Powązki
Peron 1 2 200 m 0,76 m
Peron 2 1 200 m 0,76 m

Schemat stacji

LCSy w Polsce

Schemat archiwalny (2007)

schemat stacji


Galeria zdjęć

Zdjęcia aktualne (2011, 2013, 2016, 2020)
Dworzec, widok od ulicy.
Dworzec, widok z wiaduktu.
Wjazd od strony Pragi.
Wyjazd w kierunku Pragi.
Wyjazd w kierunku Pragi.
Wyjazd w kierunku Warszawy Pragi.
Widok ogólny.
Dworzec, widok z peronu 2.
Nowozbudowany peron 4.
Odrestaurowany żuraw wodny.
Wyjście z przejścia podziemnego na peron 2.
Semafory wyjazdowe w kierunku Pragi.
Miejsce po zlikwidowanym peronie podmiejskim.
Widok ogólny na część pasażerską i przebudowane tranzytowe tory towarowe.
Widok z peronu na tory odstawcze.
Nastawnia.
Widok ogólny na tory towarowe w kierunku Jelonek.
Semafory drogowskazowe w kierunku Pragi.
Łuk przed peronami.
Grupa torów towarowych.
Tor odstawczy na wysokości nastawni.
Semafory wyjazdowe w kierunku Jelonek.
Tory towarowe.
Wjazd na tory towarowe od strony zachodniej.
Widok z wiaduktu w kierunku Warszawy Zachodniej i Jelonek.
Zachodnia głowica rozjazdowa.
Wjazd od strony Jelonek.
Wjazd na starą grupę torów towarowych.
Strażnica przejazdowa.
Przejazd kolejowy na ulicy Kozielskiej.
Semafory wjazdowe od strony Warszawy Zachodniej.
Szlak w kierunku Jelonek.
Semafory drogowskazowe od strony Jelonek.
Wjazd z bocznicy zajezdni tramwajowej.
Łuk wyjazdowy w kierunku Jelonek.
Semafory wyjazdowe w kierunku Jelonek.
Widok w kierunku Jelonek.
Szlak w kierunku Jelonek.
Semafory wjazdowe od strony Jelonek.
Widok od strony Jelonek.
Przystanek Warszawa Powązki (2020)
Perony.
Perony, widok od strony północnej.
Perony 1 i 2, widok w kierunku peronów Warszawy Gdańskiej.
Tory 1 i 2.
Perony 1 i 2, widok od strony Warszawy Gdańskiej.
Perony 1 i 2, semafory wyjazdowe w kierunku zachodnim.

Galeria zdjęć archiwalnych

Zdjęcia archiwalne (2007-2015)
Dawny peron podmiejski.
Widok w kierunku nieużywanego peronu.
Perony.
Wyjazd w kierunku Pragi.
Nastawnia.
Peron 3, widok w kierunku zachodnim.
Peron 3.
Widok z nastawni na tory stacyjne.
Widok ogólny na stację.
Tory tranzytowe w kierunku Jelonek i dworca Zachodniego, widok sprzed II etapu przebudowy.
Semafory drogowskazowe w kierunku zachodnim.
Peron 2.
Grupa torów towarowych (przed budową przystanku Warszawa Powązki).
Wjazd na tory towarowe od strony Jelonek.
Dawna strażnica przejazdowa, obecnie obiekt ten już nie istnieje.