Wałbrzych Główny
| Wałbrzych Główny jest dużą stacją węzłową o charakterze manewrowym, jedną z najwyżej tego typu położonych w Polsce. Nazwę "Główny" zawdzięcza właśnie szerokim funkcjom w ruchu towarowym, gdyż pomimo charakteru węzłowego, dla ruchu pasażerskiego znajduje się ona na obrzeżach miejscowości.
Stacja posiada kilka grup torowych, które wyłączają się kilkaset metrów przed stacją od strony Wałbrzycha Fabrycznego - poprzez tor wyjazdowy (25) i wjazdowy (29). Na grupę torów pasażerskich składa się 6 torów posiadających krawędź peronową, z czego dwa okalające budynek dworca oraz dwa dwukrawędziowe perony. Aktualnie w ruchu pasażerskim użytkowane są jednak tylko 3 krawędzie przy peronach 1 i 2. Na wysokości peronów znajduje się także kilka torów ładunkowych (grupa 108-120), pozostająca jednak w większości wyłączona z eksploatacji. W tym miejscu zlokalizowano również stację paliw, będącą własnością PKP Energetyka. Za peronami znajduje się dwukierunkowa grupa torów tranzytowych, obsługująca część ruchu towarowego. Na wysokości nastawni "WG" zlokalizowano też lokomotywownię, obecnie wyłączoną z użytowania. W przeszłości lokomotywownia ta stanowiła jedno z podstawowych miejsc obsługi zarówno pojazdów trakcji parowej, spalinowej i elektrycznej (przed wojną lokomotywownia posiadała nawet zelektryfikowane stanowiska) do obsługi linii kolejowej nr 274. Na północ od części pasażerskiej rozciągają się tory służące wyłącznie obsłudze ruchu towarowego - grupa torów przyjazdowych, służąca od czasu zamknięcia okręgu WG4 obsłudze bocznicy kopalni kruszyw; dawna grupa torów kierunkowych (obecnie w znacznej części nieużywana) oraz rozebrana grupa porządkowa. Wyjazd w kierunku Jeleniej Góry z części towarowej możliwy jest poprzez tor nr 99, natomiast tor nr 159 (dawny rozrządowy) pełni funkcje wyciągowe. Ruch pociągów prowadzony jest przez 4 nastawnie: dysponującą "WG" oraz wykonawcze "WG2", "WG3" i "WG5". Nastawnia dysponująca oraz "WG3" posiadają urządzenia elektryczne suwakowe, natomiast pozostałe posterunki - mechaniczne scentralizowane, przy czym znaczna część rozjazdów posiada napędy elektryczne. Zlikwidowany okręg "WG4" posiadał urządzenia elektryczne suwakowe. Na przestrzeni lat układ torowy stacji Wałbrzych Główny podlegał pewnym przebudowom, głównie związanych z likwidacją torów i rozjazdów. Do dziś część rozwiązań pozostaje jednak oryginalnymi z czasów przedwojennych. Rozwiązaniem nawiązującym do niemieckiego pozostaje nietypowe, zastosowane wyłącznie na kilku stacjach w Polsce, zawieszenie poprzeczne do sieci - konstrukcje wsporcze mają w tym wypadku jednak polski rodowód, pomimo iż elektryfikacja prowadzona w latach 60. XX wieku prowadzona była na linii zelektryfikowanej wcześniej systemem prądu przemiennego w latach międzywojennych. (aktualność: czerwiec 2019 r.)
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Schemat stacji
Galeria zdjęć
