Podłęże
Podłęże to stacja węzłowa, na której kończy się krakowski węzeł kolejowy. Do magistrali E30 dołącza się dwutorowy szlak z kierunku Nowej Huty, który stanowi element tzw. dużej obwodnicy. Dawniej rozpoczynała się tutaj także jednotorowa linia do Niepołomic, która została rozebrana w 2005 roku, zaś 5 lat wcześniej zawieszono na niej ruch pociągów pasażerskich. Podłęże jest planowane jako przyszłe odgałęzienie linii kolejowej do Piekiełka, które usprawnić ma połączenie z Zakopanem i Krynicą. Od strony Krakowa znajduje się natomiast łącznica, umożliwiająca ominięcie stacji i przejazd z kierunku zachodniego do Nowej Huty, bez zmiany czoła pociągu. Ciekawostką jest wykonane prawie całkowite bezkolizyjne odgałęzienie torów - jedynie od strony Krakowa odgałęziają sie one w sposób liniowy, natomiast rozgałęzienia w Podłężu oraz od strony Nowej Huty poprowadzono na odrębnych nasypach.
Przed rozpoczęciem modernizacji linii E30, która nastąpiła na tej stacji z początkiem 2013 roku, stacja posiadała 8 torów głównych, z których 4 znajdowały się przy dwukrawędziowych peronach wyspowych, natomiast ruch pociągów na stacji prowadzony był przez nastawnię "Pd", która posiadała urządzenia przekaźnikowe z sygnalizacją świetlną. Modernizacja stacji zakończyła się w części zasadniczej w połowie roku 2015, a jej efektem była redukcja układu torów głównych do zaledwie 5. Przebieg torów głównych zasadniczych nie uległ zmianie - nastąpiła tylko zmiana ich geometrii, co umożliwi po zakończeniu wszystkich prac podniesienie prędkości w obrębie stacji do 130-160 km/h. Dotychczasowe perony zostały zamienione na peron jednokrawędziowy, położony przy budynku dworca, a także peron wyspowy. Perony połączono z budynkiem dworca oraz północną częścią miejscowości poprze z przejście podziemne. Układ torowy stacji umożliwia wjazdy na tory główne dodatkowe z prędkością do 60 km/h. Całkowicie wymieniona została nawierzchnia torowa oraz sieć trakcyjna. Po północnej stronie stacji budowana jest rampa ładunkowa, przylegająca do toru bocznego nr 10. Ruch pociągów prowadzony jest z nowej nastawni "Pd", która posiada urządzenia komputerowe typu ESTW L90 5. Nastawnia obsługuje również rogatki na przejeździe kolejowym od strony Krakowa. Na stacji znajduje się czynna kasa biletowa, która mieści się w pobliskim sklepie. Poczekalnia w budynku dworca jest obecnie nieczynna, zaś w samym budynku ulokował się kolejny sklep. W zachodniej części stacji zlokalizowana jest bocznica PKP Energetyka, a tuż obok niej - budowana jest podstacja trakcyjna.
Przebudowa urządzeń sterowania ruchem kolejowym na stacji Podłęże umożliwiła włączenie w jej granice posterunków odgałęźnych - Rudzice oraz Podgrabie, które obsługiwały ruch na łącznicy. Nastąpiło to pod koniec 2014 roku, gdy oddano do użytku przebudowaną w pierwszej kolejności stronę nieparzystą stacji. Włączenie w granice stacji posterunku Podgrabie umożliwiło pełne wykorzystanie w tym zakresie linii nr 95, gdyż przez szereg lat posterunek ten pozostawał nieczynny.
| Rok budowy | |
|---|---|
| 1856 | |
| Nazwa | Lata obowiązywania |
| Podłęże | 1856 - 1939 |
| Podleze | 1939 - 1945 |
| Podłęże | od 1945 |
Spis treści
Schemat stacji
Galeria zdjęć
Schemat archiwalny (2007)
Galeria zdjęć archiwalnych
Semafor wyjazdowy w kierunku Rudzic z toru 7.
Głowica rozjazdowa od strony Kłaja.
Semafor wjazdowy od strony Kłaja.
Widok ogólny na tory stacyjne.
Dworzec, widok od strony torów.
Semafory wyjazdowe w kierunku Kłaja.
Nastawnia Pd.
Wyjazd w kierunku Rudzic i Podgrabia.
Wjazd od strony Rudzic i Podgrabia.
Bocznica PKP Energetyka.
Dworzec, widok od strony ulicy.
Semafory wyjazdowe w kierunku Podłęża i Podgrabia.
Semafory wjazdowe od strony Podgrabia i Rudzic.
Semafory wjazdowe od strony Podgrabia i Rudzic.
Unieważniona tarcza ostrzegawcza od strony Podgrabia.
Widok na tory bocznicy.
Semafor wjazdowy od strony Rudzic (tor 1).
