Malbork
Malbork jest stacją węzłową, przez którą przechodzi dwutorowa linia kolejowa z Warszawy do Gdańska. Odgałęzia się tu także dwutorowa linia w kierunku Elbląga oraz jednotorowa, lokalna linia przez Kwidzyn i Grudziądz do Torunia. Rozpoczynała się tutaj także jednotorowa linia w kierunku Małdyt, przechodząca przez pięciokierunkowy węzeł w Myślicach - obecnie rozebrana. Pomimo takiej klasyfikacji linii, historycznie przez Malbork przebiegała linia z Tczewa do Królewca ("Ostbahn") przez Elbląg, natomiast linia w kierunku Iławy miała drugorzędne znaczenie. Stacja została w znacznej części przebudowana w ramach modernizacji linii kolejowej Warszawa - Gdynia, jednak zasadniczy przebieg torów i układ peronów pozostał niezmieniony. Stacja posiada obecnie kilka grup torowych; w pierwszej z nich, położonej od strony Tczewa, znajdują się perony. Obsługa podróżnych odbywa się z dwóch dwukrawędziowych peronów przelotowych (2 i 3), natomiast tory położone przy peronie 4 zakończone są kozłami peronowymi i umożliwiają obsługę pociągów w kierunku Iławy, Elbląga i Grudziądza. Przed modernizacją istniało połączenie toru nr 201 z torem 6, jednak zostało zlikwidowane. Zlikwidowano również peron 1, położony przy budynku dworca, jednak jego funkcje przejął w pełni peron 2. Oprócz torów pasażerskich znajduje się tu również 7 torów towarowych, umożliwiających obsługę pociągów na kierunku Elbląg - Tczew. Powyżej peronów znajdują się natomiast tory odstawcze dla EZT oraz tory boczne, służące do obsługi cukrowni w Malborku. Od strony Tczewa znajduje się natomiast bocznica PKP Energetyka. Zasadniczy układ torowy tej części stacji nie uległ zmianie, wprowadzono jedynie rozjazdy umożliwiające wjazd pociągów z większą prędkością, dzięki czemu tor 6 służy obsłudze pociągów przelotowych w kierunku Warszawy, tor 1 - w kierunku Gdańska, tor 2 - w kierunku Elbląga, natomiast tor 4 jest torem wyznaczonym do rozpoczynania i kończenia biegu pociągów.
Za peronami w kierunku Elbląga znajduje się grupa niezelektryfikowanych torów porządkowych, umożliwiająca dokonywanie przegrupowania składów towarowych. W przeszłości na przedłużeniu toru wyciągowego w kierunku wschodnim znajdowała się górka rozrządowa, jednak obecnie nie jest ona użytkowana. Po drugiej stronie torów linii nr 204 znajdowała się natomiast grupa torów głównych, po której pozostały obecnie tylko bramki trakcyjne oraz tor 305, prowadzący do jednostki wojskowej.
Pomiędzy wyjazdem w kierunku Kwidzyna i Iławy znajduje się kilka bocznic, w tym bocznica Pomorskiego Przedsiębiorstwa Mechaniczno-Torowego oraz dawna lokomotywownia. Natomiast w ciągu wyjazdu w kierunku Iławy znajduje się nowa grupa torów towarowych, na którą składają się 4 tory główne dodatkowe, kompleksowo przebudowane w ramach modernizacji stacji. Zlikwidowano również przejazd w poziomie szyn od strony Mleczewa i zastąpiono go wiaduktem kolejowym. Przebudowano również głowicę rozjazdową w środkowej części stacji - obejmowała ona "wyprostowanie" układu torowego dla kierunku Iława - Tczew.
Ruch pociągów na stacji prowadzony jest przez nastawnię "Mb", która posiada urządzenia SRK typu Ebilock i zastąpiła ona dwie dotychczas funkcjonujące nastawnie dysponujące "MbA" i "MbB". Nastawnia ta w przyszłości pełnić będzie również funkcje Lokalnego Centrum Sterowania (LCS).
| Rok budowy | |
|---|---|
| 1852 | |
| Nazwa | Lata obowiązywania |
| Marienburg | 1852 - 1900 |
| Marienburg Staatsbahnhof | 1901 - 1909 |
| Marienburg (Westpreussen) | 1910 - 1945 |
| Malbork | od 1945 |
Schemat stacji
Galeria zdjęć
