Linia kolejowa nr 684 Borowiany - Krupski Młyn

Z Semaforek
Początek łącznicy, po lewej linia do Fosowskich.
Łuk w kierunku Krupskiego Młyna.
Semafor wjazdowy na posterunek Borowiany.
Widok w kierunku Borowian.
Odejście od linii 152.
Wjazd na posterunek Krupski Młyn.

Przebieg linii

Nazwa punktu Rodzaj punktu Kilometraż Pozostałe linie
Ekspozytura Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym w Sosnowcu
Zakład Linii Kolejowych w Tarnowskich Górach -
Xpo1r1z.png Borowiany rozjazd początkowy 0,144 144
1r1zgp1r1z.gif Zakład Linii Kolejowych w Częstochowie 1,200 -
1r1zpox.png Krupski Młyn rozjazd końcowy 1,715 152
Legenda  
Oznaczenie Objaśnienie
1z.png linia zelektryfikowana
1n.png linia niezelektryfikowana
1r.png linia rozebrana
1zspl.png splot torów
2z.png linia dwutorowa
Sc.png stacja
Sn.png stacja nieczynna, ładownia, stacja handlowa
Po.png posterunek odstępowy, odgałęźny, bocznicowy, osłonny
Pn.png posterunek nieczynny
Bs.png bocznica szlakowa
Pr.png punkt rozebrany
Pg.png punkt graniczny
Tl.png tunel
P.png przystanek osobowy

Informacje ogólne

Łącznicę z Borowian do Krupskiego Młyna zbudowano i oddano do użytku w 1973 roku, podczas prac mających na celu usprawnienie zachodniego ciągu wywozowego ze Śląska. Rok wcześniej oddano do użytku drugi tor na linii z Paczyny do Lublińca, rozpoczęto też prace elektryfikacyjne.

Łącznica umożliwiła przejazd pociągów z kierunku Tarnowskich Gór do Lublińca, odciążając linię przez Koszęcin. Nigdy nie kursowały nią pociągi pasażerskie - zdarzały się jednak awaryjne objazdy na skutek wypadku lub innych zdarzeń. Łącznica posiadała 2 tory - bardziej było to jednak związane z możliwością zatrzymania i krzyżowania pociągów na niej, niż rzeczywistymi potrzebami przewozowymi. Pociągi nie musiały zatrzymywać się i blokować szlaku przed posterunkami Borowiany i Krupski Młyn. 22 grudnia 1980 roku łącznicę zelektryfikowano.

Na skutek spadku w przewozach towarowych łącznica stawała się coraz mniej potrzebna. Z czasem wyłączono z ruchu tor nr 1 i pozbawiono go sieci trakcyjnej. Następnie oficjalnie przekształcono łącznicę w jednotorową, choć toru nie zlikwidowano fizycznie.

W 2010 roku podczas rewitalizacji linii Paczyna - Lubliniec przebudowano układ torowy posterunku Krupski Młyn, likwidując wjazd na tor nr 1. Wówczas dokonano także fizycznej rozbiórki toru, choć fragmentami pozostawiono szyny i podkłady. Tor nr 2 nadal pozostaje zelektryfikowany i przejezdny, choć mocno zarośnięty. Nosi też ślady sporadycznego użytkowania.

Charakterystyka techniczna

  • jednotorowa
  • zelektryfikowana
  • prędkość drogowa: 30 km/h
  • szerokość toru: 1435 mm

Wróć do:

Wykaz linii kolejowych (D29)