Linia kolejowa nr 64 Kozłów - Koniecpol
| Linia kolejowa o znaczeniu państwowym na odcinku: Kozłów - Starzyny. |
|
Mapa linii |
Przebieg linii
| Nazwa punktu | Rodzaj punktu | Kilometraż | Pozostałe linie | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Ekspozytura Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym w Lublinie | |||||
| Zakład Linii Kolejowych w Kielcach | - | ||||
|
Kozłów | rozjazd początkowy | -0,526 | 8 | |
|
stacja węzłowa | 0,000 | - | ||
|
|
|
|
- | |
|
|
|
|
- | |
|
Sprowa | posterunek odgałęźny | 17,675 | - | |
|
|
|
|
|
- | |
|
|
|
|
|
- | |
|
|
Starzyny | rozjazd odgałęziający | 32,499 | 570 | |
|
|
posterunek odgałęźny | 32,570 | - | ||
|
rozjazd odgałęziający | 32,719 | - | ||
|
Wola Kuczkowska | przystanek osobowy | 34,813 | - | |
|
Zakład Linii Kolejowych w Częstochowie | 39,742 | - | ||
|
Koniecpol | rozjazd końcowy | 43,528 | 61 | |
| stacja węzłowa | (44,390) | - | |||
| |||||
Informacje ogólne
Jednotorową linię z Kozłowa do Koniecpola otwarto 28 grudnia 1971 roku. Jednym z celów budowy linii była chęć ominięcia Śląska przez pociągi jadące z Nowej Huty i Medyki w kierunku Poznania i Szczecina. Już 2 lata później, 29 grudnia zakończono elektryfikację. W 1974 roku powstało jedyne odgałęzienie - połączenie z CMK w Starzynach. Odtąd linia stała się elementem najkrótszego połączenia Krakowa z Warszawą. W tym celu przebudowano m.in. węzeł w Kozłowie (tak, by wyjazd w kierunku Starzyn następował "na wprost" i bezkolizyjnie). Cała linia miała zostać wyposażona w drugi tor, a większość prac wykonano do 1981 roku. Drugiego toru nie zbudowano jednak na odcinku Starzyny - Koniecpol, mimo iż prace zostały rozpoczęte - wraz z bezkolizyjnym wjazdem do Koniecpola.
Dziś szlak Kozłów - Starzyny kojarzony jest głównie z pociągami kwalifikowanymi i pospiesznymi. Jednak przez ponad 20 lat po linii kursowały pociągi osobowe, zestawione z EZT. W 1997 roku były to 2 pary pociągów, które uzupełniały 3 pary pospiesznych "Giewont", "Reymont" oraz Szczecin - Przemyśl - Szczecin, zatrzymujące się w Szczekocinach. Sytuacja utrzymała się do 2000 roku, gdy zawieszono połączenia osobowe. W międzyczasie pojawił się również pociąg ekspresowy "Krakowianka" Kraków - Poznań - Kraków, który w 2000 roku zdegradowano do pospiesznego i wyznaczono postój w Szczekocinach. Wszystkie postoje na tej stacji zlikwidowano jednak w 2001 roku. Później pociągów na linii ubywało aż do końca 2006 roku, gdy przetrasowany został "Giewont" i szlak Starzyny - Koniecpol zamknięty został dla ruchu pociągów pasażerskich. Wskutek spadku przewozów towarowych i częstych kradzieży sieci w 2010 roku zlikwidowana została cała sieć trakcyjna na tym szlaku, który następnie został zamknięty dla ruchu.
25 lutego 1994 roku na podg Starzyny wydarzył się wypadek kolejowy - na rozjazdach czołowo zderzyły się pociąg pospieszny Giewont (prowadzony EZT) i pociąg ekspresowy Sawa. Zginęła wówczas jedna osoba - maszynista pociągu Giewont, a 8 osób zostało rannych.
Przez dłuższy czas linię stanowiły dwa szlaki Kozłów - Starzyny i Starzyny - Koniecpol, o długościach 32 i 11 kilometrów. Pierwszy podzielony był przez posterunek w Węgrzynowie na dwa odstępy. Wcześniej funkcjonowała także stacja w Szczekocinach, później zamknięta dla potrzeb technicznych. Ruch pociągów prowadzony był przy pomocy półsamoczynnej blokady liniowej jednokierunkowej, zaś na szlaku Starzyny - Koniecpol funkcjonowała blokada dwukierunkowa. Linia była w dosyć dobrym stanie technicznym - prędkość rozkładowa na prawie całej długości wynosiła 120 km/h, praktycznie bez zwolnień doraźnych i stałych.
W ramach prac modernizacyjnych, przeprowadzonych na linii w 2011 roku, zlikwidowane zostały perony na wszystkich przystankach od Kozłowa do Starzyn. Wymieniona została nawierzchnia obu torów szlakowych, zlikwidowano również rozjazdy na dawnej stacji w Szczekocinach. Od 30 listopada czynny jest posterunek odgałęźny Sprowa, zlikwidowano natomiast posterunek odstępowy w Węgrzynowie Starym.
Reaktywację w ruchu pasażerskim przeszedł szlak ze Starzyn do Koniecpola - w 2012 roku rozpoczęła tędy kursowanie 1 para pociągów TLK oraz 1 para IR z Krakowa na północ, a odcinek ten ponownie wyposażono w sieć trakcyjną. W 2012 roku przeprowadzono modernizację przejazdów kolejowych - wszystkie na odcinku Kozłów - Starzyny otrzymały kategorię B (samoczynna sygnalizacja przejazdowa z półrogatkami).
3 marca 2012 roku na szlaku Sprowa - Starzyny wydarzyła się katastrofa kolejowa - w wyniku czołowego zderzenia pociągów IR Jan Matejko oraz TLK Brzechwa zginęło 16 osób, a kilkadziesiąt zostało rannych. Zdarzenie to spowodowało kilkudniową przerwę w ruchu na linii, który wznowiono 6 marca wieczorem.
W 2012 roku kontynuowane były prace modernizacyjne, polegające na przebudowie obiektów inżynierskich oraz sieci trakcyjnej. Zmieniono także przebieg toru nr 2 w obrębie dawnej stacji w Szczekocinach i posterunku w Węgrzynowie. Docelowo założono wprowadzenie prędkości 150 km/h, po uzyskaniu odstępstwa na eksploatację przy podwyższonych parametrach technicznych (m.in. wyższe dopuszczalne przyspieszenia na łukach). Od grudnia pociągi kursują z prędkościami do 130 km/h (ograniczenie stałe, ujęte w WOS).
Na początku 2014 roku podwyższono dopuszczalną prędkość do 140-150 km/h.
Od grudnia 2014 roku dokonano kolejnego zwiększenia dopuszczalnej prędkości pociągów, po przeprowadzeniu regulacji w planie i profilu całego odcinka. Uzyskano w ten sposób dopuszczalną prędkość na poziomie 160 km/h z kilkoma ograniczeniami do 150 km/h, ze względu na małe promienie łuków.
W 2016 roku na odcinku Kozłów - Starzyny uruchomiono system ERTMS/ETCS poziomu 1.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Charakterystyka linii
- dwutorowa: Kozłów - Starzyny
- jednotorowa: Starzyny - Koniecpol
- zelektryfikowana
- prędkość drogowa: 100-120 km/h
- szerokość toru: 1435 mm
Wróć do:
