Linia kolejowa nr 286 Kłodzko Główne - Wałbrzych Główny
Przebieg linii
| Nazwa punktu | Rodzaj punktu | Kilometraż | Pozostałe linie | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Ekspozytura Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym we Wrocławiu | |||||
| Zakład Linii Kolejowych w Wałbrzychu | - | ||||
|
Kłodzko Główne | rozjazd początkowy | -0,568 | 276 | |
|
stacja węzłowa | 0,000 | - | ||
|
|
Bierkowice | przystanek osobowy | 4,732 | - | |
|
Gorzuchów Kłodzki | ładownia i przystanek osobowy | 7,610 | - | |
|
Ścinawka Średnia | stacja węzłowa | 14,067 | 327 | |
|
Nowa Ruda | stacja | 21,664 | - | |
|
Nowa Ruda Przedmieście | przystanek osobowy | 23,836 | - | |
|
|
Nowa Ruda Zdrojowisko | przystanek osobowy | 27,179 | - | |
|
Ludwikowice Kłodzkie | posterunek odgałęźny i ładownia | 29,009 | - | |
|
|
Ludwikowice Kłodzkie | przystanek osobowy | 29,327 | - | |
|
|
Świerki Dolne | przystanek osobowy | 33,179 | - | |
|
Tunel (1168 m) | początek tunelu | 33,478 | - | |
| koniec tunelu | 34,646 | ||||
|
|
Bartnica | przystanek osobowy | 35,210 | - | |
|
Bartnica KSS | bocznica szlakowa | 35,679 | - | |
|
|
Głuszyca Górna | przystanek osobowy | 40,022 | - | |
|
|
Głuszyca | stacja | 42,263 | - | |
|
Tunel (377 m) | początek tunelu | 43,907 | - | |
| koniec tunelu | 44,284 | ||||
|
Jedlina-Zdrój | rozjazd odgałęziający | 44,811 | 285 | |
|
|
przystanek osobowy | 45,036 | - | ||
|
|
Jedlina Górna | przystanek osobowy | 47,636 | - | |
|
|
Tunel (1604 m) | początek tunelu | 47,992 | - | |
| koniec tunelu | 49,596 | ||||
|
Wałbrzych Główny | stacja węzłowa | 50,990 | - | |
|
rozjazd końcowy | 51,432 | 274 | ||
| |||||
Informacje ogólne
Linia kolejowa łącząca Kłodzko z Wałbrzychem powstała w dwóch etapach. Pierwszym była budowa odcinka Kłodzko Główne - Nowa Ruda, zakończona 15 października 1879 roku. Równo rok później otwarty został odcinek Nowa Ruda - Wałbrzych. Linia kolejowa była bardzo ważnym ciągiem transportowym, obsługującym różne zakłady przemysłowe, m.in elektrownię, Kopalnię "Wacław" (Ludwikowice Kłodzkie) i inne. Już w latach 1907 - 1912 na całej linii powstał drugi tor. Na linii istnieje obecnie tylko jedna stacja węzłowa w Ścinawce Średniej. Po II wojnie światowej zlikwidowany został (przez Armię Czerwoną) jeden tor szlakowy pomiędzy Nową Rudą, a Ludwikowicami. W takim stanie linia funkcjonowała nadal, aż do końca lat 80. gdy nastąpił znaczący spadek przewozów towarowych. Zamknięty został także jeden tor pomiędzy Jedliną Zdrój a Wałbrzychem, z powodu osiadania filarów wiaduktu. Następne wydarzenia to dalsze chylenie się ku upadkowi. Kolejnym krokiem było zamknięcie stacji w Jedlinie, co spowodowało również wydłużenie odcinka jednotorowego do Głuszycy. Przez dłuższy czas zamknięty był także tor pomiędzy Ścinawką Średnią, a Kłodzkiem Głównym (z powodu powodzi). XXI wiek przyniósł na linii koniec połączeń pasażerskich: 31.03.2006 zlikwidowano połączenia osobowe, pozostawiając jedynie sezonowy pociąg dalekobieżny, który ostatni raz (wydawało się, że na zawsze) w trasę wyruszył 31.08.2007 r. W roku 2008 nastąpiło jednak dosyć duże ożywienie gospodarcze, spowodowane inwestycjami w infrastrukturę (głównie drogową). Linia została poddana częściowemu remontowi: odnowiono obiekty inżynieryjne, zbudowany został nowy wiadukt nad obwodnicą Nowej Rudy, szlaki poddano remontowi. 5 stycznia 2009 roku przywrócono ruch pasażerski na całej długości, który stanowią 4 pary pociągów Kolei Dolnośląskich (dodatkowo jedna kursuje między Kłodzkiem, a Nową Rudą). 20 czerwca pierwszy raz pojechał sezonowy pociąg pospieszny do Szczecina. Na linii funkcjonuje też ruch towarowy: 6 par pociągów to zdawcze do Bartnicy i Nowej Rudy Słupca (kamieniołomy), kursuje też zdawczy do Gorzuchowa Kłodzkiego (ładownia kruszywa), Nowej Rudy i Ludwikowic Kłodzkich (ładownia drewna).
Zarówno dla wielu miłośników kolei, jak i pracowników kolejowych jest to najpiękniejsza linia kolejowa w Polsce. Mnogość obiektów inżynieryjnych, tuneli jak i przeprowadzenia torów przez trudny, górzysty obszar potrafi wprawić w zachwyt niejedną osobę. Linia ma swój początek na stacji Kłodzko Główne, na której znajduje się wydzielona część torów, służąca dawniej właśnie do jej obsługi. Obecnie jest ona jednak w większości nieużywana, za praktycznie wszystkie pociagi odjeżdżają z torów "wrocławskich". Początkowo tory biegną po niezbyt trudnym terenie, jednak od razu pojawiają się piękne widoki na góry, stanowiące jakby "preludium" tego, co podróżny spotka na dalszej trasie. Przepięknie położony jest szlak Nowa Ruda - Ludwikowice Kłodzkie, na którym znajdują się trzy potężne wiadukty, z których najwyższy ma 38 metrów wysokości. W Ludwikowicach Kłodzkich, gdzie zlokalizowana została stacja o bardzo ciekawym układzie torowym, pociąg jedzie po zboczu góry Tyńcowej i przejeżdża przez wiadukt o ponad 30-metrowej wysokości. Na szlaku do Głuszycy spotkać można jeszcze kilka ciekawych wiaduktów, pomiędzy Świetkami a Bartnicą znajduje się tunel. Za Głuszycą szlak robi się jednotorowy, a pociąg przejeżdża najpierw przez krótki (377 metrów) tunel, a za Jedliną Górną przez najdłuższy (1604 m) tunel kolejowy w Polsce. Po pięknym i wysokim wiadukcie pociąg wjeżdża na stację Wałbrzych Główny, która jest końcową dla tej linii.
Mapa linii
Charakterystyka linii
- dwutorowa (Kłodzko Główne - Nowa Ruda, Ludwikowice Kłodzkie - Głuszyca)
- jednotorowa (Nowa Ruda - Ludwikowice Kłodzkie, Głuszyca - Wałbrzych Główny)
- niezelektryfikowana
- prędkość drogowa: 30-80 km/h
- szerokość toru: 1435 mm
Wróć do:
