Linia kolejowa nr 118 Kraków Główny - Kraków Lotnisko
| Linia kolejowa o znaczeniu państwowym. |
Spis treści
Przebieg linii
| Nazwa punktu | Rodzaj punktu | Kilometraż | Pozostałe linie | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Ekspozytura Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym w Krakowie | |||||
| Zakład Linii Kolejowych w Krakowie | - | ||||
|
Kraków Główny | rozjazd początkowy | 0,056 | 629 | |
|
stacja węzłowa | 0,305 | 8, 91, 100, 133 | ||
|
rozjazd początkowy | 1,822 | 601 | ||
|
Kraków Łobzów | przystanek osobowy | 3,279 | - | |
|
|
Kraków Mydlniki | rozjazd odgałęziający | 4,945 | 95 | |
|
|
Kraków Bronowice | przystanek osobowy | 5,138 | - | |
|
|
stacja węzłowa | 6,640 | 100, 118, 133 | ||
|
|
Kraków Młynówka | przystanek osobowy | 7,575 | - | |
|
|
Kraków Zakliki | przystanek osobowy | 8,274 | - | |
|
|
Kraków Olszanica | przystanek osobowy | 10,090 | - | |
|
|
Kraków PKN Orlen | posterunek bocznicowy | 10,551 | - | |
|
Kraków Balice MPL | bocznica stacyjna | 11,290 | - | |
|
|
Kraków Lotnisko | stacja końcowa | 11,941 | - | |
|
koniec linii | 12,016 | |||
| |||||
Informacje ogólne
Połączenie Krakowa z lotniskiem w Balicach wybudowane zostało w latach 50., ponad pół wieku przed uruchomieniem przewozów pasażerskich.. Jednotorowa bocznica, prowadząca do bazy paliw w Olszanicy i do Jednostki Wojskowej była eksploatowana i obsługiwana przez składy manewrowe, wyruszające ze stacji w Mydlnikach. Na bocznicy nie było żadnych urządzeń SRK, poza rozjazdami zamykanymi na zamki kluczowe. Po około 5 kilometrach tory wchodzą na teren jednostki wojskowej, korzystającej z wojskowej części krakowskiego lotniska. Pomiędzy bazą paliw a jednostką istniała także jeszcze jedna bocznica, jednak została już zlikwidowana.
Chęć utworzenia szybkiego połączenia centrum Krakowa z lotniskiem spowodowała, że coraz częściej zaczynano mówić o wykorzystaniu używanej bocznicy, która w jednym z miejsc dochodziła na odległość zaledwie 300 metrów od wejścia do terminalu. Wreszcie w 2006 roku podjęto decyzje o szybkim przystosowaniu bocznicy do jazd pociągowych składów, złożonych z autobusów szynowych. Niestety, jak to przy takich działaniach bywa, pominięto wiele działań, koniecznych do wykonania przy budowie nowego połączenia. Pośpiech przy uruchamianiu połączenia spowodowany m.in. zbliżającą się pielgrzymką Ojca Świętego Benedykta XVI.
Podstawowymi pracami, wykonanymi podczas przygotowań, było wstępne oczyszczenie zarośniętego torowiska bocznicy i wykonanie wstępnego remontu nawierzchni kolejowej. Nawierzchnia ta nie była jednak przystosowana do ruchu kilkudziesięciu pociągów na dobę. Peron końcowy przystanku "Kraków Balice" wykonano już na terenie jednostki wojskowej, w odległości około 500 metrów od terminalu, co spowodowało konieczność dowożenia pasażerów podstawianym autobusem. Linia, poza semaforem wjazdowym na stację w Mydlnikach nie posiadała urządzeń SRK - brakowało tu zwłaszcza zabezpieczenia przejazdów kolejowych. Mimo tych wszystkich kłopotów, połączenie kolejowe uruchomione zostało 5 maja 2006 roku.
W czasie początkowej eksploatacji ujawniło się wiele problemów z autobusami szynowymi, które na skutek swej awaryjności powodowały odwoływanie kursów, z zastępowaniem ich komunikacją autobusową(!). Lokalni mieszkańcy terenów, po których przebiega linia, sprzeciwiali się jej eksploatacji z powodu nadmiernego hałasu, jaki emitowały przejeżdżające pociągi. Linia eksploatowana jest po dzień dzisiejszy z prędkością rozkładową do 40 km/h.
Dopiero pod koniec marca 2007 roku wykonano zabezpieczenie przejazdów kolejowych w kilometrach: 0,542; 0,858; 1,243; 2,338; 2,906 oraz urządzono posterunek bocznicowy dla pociągów zjeżdżających do bazy PKN Orlen. Na przystanku końcowym ustawiono również semafor zaporowy oraz wyjazdowy w kierunku Mydlnik. Urządzenia zaprojektowane i wykonane zostały przez Kolejowe Zakłady Automatyki w Krakowie i sterowane są z nastawni na Mydlnikach. Nie wykonano jedynie zabezpieczenia przejazdu przy samej bramie lotniska (w kilometrze 4,965) i do dziś obowiązuje na nim ograniczenie prędkości do 10 km/h. Koszt zabudowy urządzeń wyniósł nieco ponad 10 milionów złotych.
Obecnie pociągi do Balic kursują w ciągu dnia co pół godziny, zaś rano i wieczorem - co godzinę. W pociągach obowiązuje specjalna taryfa - cena biletu wynosi 10 złotych, honorowane są ulgi ustawowe. Pociągi obsługiwane są głównie przez autobusy szynowe serii SA133.
Linia kolejowa przejęta w zarząd PLK otrzymała nr 118. Na linii ustanowiono drogę hamowania, równą 400 metrów. Mogą kursować po niej pociągi towarowe o długości do 150 metrów, zaś pasażerskie - do 75 metrów. W niczym jednak nie zmienił się jej profil - miarodajne pochylenia wynoszą od 16 do 20 promili, i to w obu kierunkach. Minimalny promień łuku poziomego wynosi 250 metrów.
Charakterystyka techniczna
- jednotorowa
- niezelektryfikowana
- prędkość drogowa: 40 km/h
- szerokość toru: 1435 mm
Archiwalna interaktywna galeria zdjęć z linii 118 (2012)
| Linia kolejowa nr 118 Kraków Mydlniki - Kraków Balice (Międzynarodowy Port Lotniczy) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kilometr 0,0 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widok w kierunku Balic. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wróć do:
