Kępno
| Stacja kolejowa w Kępnie jest jednym z niewielu w skali polskiej sieci kolejowej przykładów dworca dwupoziomowego. W 1872 roku powstał układ dolnej stacji, służący obsłudze linii kolejowej Oleśnica – Kępno – Wieruszów, natomiast w 1875 roku górą przeprowadzono linię z Kluczborka do Poznania. Na linii tej w Kępnie powstał wówczas przystanek osobowy, a obie linie kolejowe połączone zostały poprzez łącznicę do stacji Hanulin, zlokalizowanej na północ od Kępna.
Po przedłużeniu w 1926 roku linii kolejowej z Wieruszowa do Herbów Nowych nastąpiła znacząca zmiana sposobu prowadzenia ruchu kolejowego w Kępnie – większość ruchu towarowego miała bowiem zostać skierowana właśnie na dzisiejszą linię nr 181 do Herbów, omijając „korytarz kluczborski”, położony na terenie Niemiec (odc. Łęka Opatowska – Kluczbork – Lubliniec). W tym celu zbudowano kolejne dwie łącznice, z których jedna (towarowa) omijała dworzec w Kępnie – była wyprowadzona po wschodniej stronie linii nr 272, natomiast druga umożliwiała obsługę pasażerską tego dworca. Pierwsza do eksploatacji w 1925 roku została oddana łącznica towarowa, natomiast pasażerska – w 1928 roku. Zmiana granic po II wojnie światowej spowodowała (znów) całkowitą zmianę przeznaczenia dworca w Kępnie. Główną stała się ponownie linia kolejowa nr 272, po której prowadzony jest ruch towarowy ze Śląska na północ (m.in. w rejon Poznania i portów w Szczecinie i Świnoujściu). Znacznie zmniejszyła się natomiast funkcja dworca dolnego, który obsługiwał przede wszystkim regionalny ruch pasażerski i towarowy w kierunku Namysłowa, Herbów Nowych i Oleśnicy. Spadek przewozów pasażerskich i towarowych odbiły się również negatywnie na roli stacji w Kępnie. Już w 1992 roku zawieszone zostały przewozy pasażerskie na linii do Namysłowa, natomiast w 2002 roku – do Oleśnicy. Znacznie ograniczono ruch pociągów pasażerskich w kierunku Herbów, gdzie dodatkowo ze względu na przebieg linii przez 3 województwa, pojawiły się problemy z ich finansowaniem. Skutkiem tego jest sytuacja, w której pomiędzy stacjami Wieluń Dąbrowa i Kępno kursują tylko składy międzywojewódzkie. W latach 2014-2016 dokonano fizycznej likwidacji odcinka Kępno – Namysłów. Nieco inaczej przedstawiała się sytuacja na dworcu „górnym”, który po wojnie zawsze pełnił i pełni istotną funkcję w ruchu towarowym i regionalnym pasażerskim. Na początku XXI wieku ruch pociągów ulegał jednak pewnemu zmniejszeniu ze względu na zły stan techniczny linii, jednak prace rewitalizacyjne zrealizowane w latach 2013-2015 spowodowały ponowny wzrost znaczenia tej linii. Z kolei w 2017 roku przywrócono - choć tylko dla pociągów towarowych - przejazd odcinkiem Kępno - Oleśnica. Obecnie odcinek ten wykorzystywany jest okazjonalnie. Obecnie stacja dolna w Kępnie posiada 4 tory główne, z których 3 znajdują się przy jednokrawędziowych peronach. Dla obsługi linii w kierunku Namysłowa funkcjonował dodatkowo peron 1a, jednak tor przy nim został rozebrany wraz z rozbiórką linii. Na stacji istnieje dużo torów bocznych, obsługujących niegdyś liczne punkty ładunkowe. Nie zachowała się natomiast lokomotywownia, odpowiedzialna w przeszłości głównie za obsługę ruchu regionalnego. Ruch prowadzony jest przez nastawnie „Kp” i „Kp1”, które posiadają urządzenia mechaniczne scentralizowane, przy czym część rozjazdów w okręgu dysponującym posiada napędy elektryczne. W przeszłości w budynku stacyjnym znajdował się posterunek dyżurnego peronowego. Dworzec górny w Kępnie stanowią natomiast dwa jednokrawędziowe perony, które poprzez schody posiadają połączenie ze stacją dolną i budynkiem dworca. W latach 2013-2014 dokonano modernizacji i remontu budynku dworca. (aktualność: sierpień 2020 r.)
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Schemat stacji
Schemat archiwalny (2009)
Galeria zdjęć
