Gorzów Wielkopolski
Gorzów Wielkopolski to stacja węzłowa, na której spotykają się tory z kierunku Międzyrzecza, Krzyża, Kostrzyna oraz Myśliborza. Ostatni z wymienionych kierunków jako linia funkcjonuje obecnie tylko do ładowni Gorzów Wielkopolski Wieprzyce, zaś dalej szlak używany był ostatnio dla dowozu kruszywa na budowę drogi ekspresowej S3. Po jej zakończeniu linia prawdopodobnie nie będzie użytkowana, zaś najkrótsze połączenie Gorzowa ze Szczecinem przestanie istnieć.
Stacja obecnie składa się z części pasażerskiej, którą stanowią dwie grupy torów - perony 1 i 2 dla kierunku Krzyża, posiadające w sumie 3 tory. Obecnie używane są tylko dwa z nich (przy peronie 1), zaś tor przy peronie 2 nie został oddany do ponownego użytku po remoncie w latach 90. Dwa kolejne perony (3 i 4) posiadają również 3 krawędzie, służące jednak głównie obsłudze ruchu lokalnego w kierunku Międzyrzecza. Wszystkie perony z budynkiem dworca połączone są przejściem podziemnym, zaś pomiędzy peronami 2 i 3 znajduje się grupa torów ładunkowych, wraz z magazynem ekspedycji towarowej.
Za peronami w kierunku Kostrzyna znajduje się niewielka grupa torów towarowych, składająca się z trzech torów głównych oraz 5 torów bocznych. Przejazd z kierunku Międzyrzecza możliwy jest zarówno torem tranzytowym ponad grupą torów towarowych, jak i na tą grupę, poprzez skomplikowany układ rozjazdów.
Poniżej peronów znajduje się dawna lokomotywownia, posiadająca niegdyś obrotnicę oraz suwnicę bramową. Obecnie funkcjonuje tu zakład naprawczy wagonów towarowych. Od strony Kostrzyna odgałęziają się również dwie bocznice.
Ruch pociągów na stacji prowadzony jest przez 4 nastawnie. Wszystkie (Go, Go1, Go3, Go4) posiadają urządzenia elektryczne suwakowe typu Siemens&Halske, a jeszcze w latach 60. na stacji funkcjonowały semafory kształtowe nastawiane silnikami elektrycznymi. Obecnie nad całą stacją "panuje" sygnalizacja świetlna. Od strony Wawrowa funkcjonuje też posterunek przejazdowy, obsługujący dwa komplety rogatek.
Ciekawostką w Gorzowie jest istniejąca estakada, prowadząca wzdłuż Warty. Obecnie istnieje na niej tylko jeden tor, co jest skutkiem znacznego pogorszenia się jej stanu od lat 90., gdy dokonano rozsunięcie torów szlakowych na zewnątrz konstrukcji. Po likwidacji jednego toru za estakadą wykonano rozjazd łączący oba tory szlakowe, a całość włączono do sterowania z nastawni "Go1". Obecnie dozwolona prędkość na estakadzie to jedynie 40 km/h, a odcinek jednotorowy ma długość 1333 metry. Po likwidacji toru pozostała także niedokończona głowica rozjazdowa w rejonie "Go1".
| Rok budowy | |
| 1857 | |
| Nazwa | Lata obowiązywania |
|---|---|
| Landsberg a. Warthe | 1857 - 1895 |
| Landsberg (Warte) Hauptbahnhof | 1896 - 1909 |
| Landsberg (Warte) | 1910 - 1943 |
| Landsberg (Warte) Hauptbahnhof | 1944 - 1945 |
| Gorzów nad Wartą | 1945 - 1946 |
| Gorzów Wielkopolski | od 1947 |
Schemat stacji
Galeria zdjęć
Dawna nastawnia w rejonie peronów, obecnie nieistniejąca.
Wyremontowany dworzec, widok od strony torów.
Wjazd po ekstakadzie na stację.
Magazyn ekspedycji towarowej.
Nastawnia "Go1".
Tory boczne w okolicy nastawni "Go1".
Nastawnia "Go3".
Nastawnia "Go4".
Nastawnia dysponująca.
Widok z peronów w kierunku Kostrzyna.
Semafory wyjazdowe w kierunku Kostrzyna.
Grupa torów towarowych.
Tory boczne, w tle nastawnia "Go".
Widok spod nastawni dysponującej w kierunku peronów 3 i 4.
Widok spod nastawni dysponującej w kierunku peronów 1 i 2.
Widok w kierunku Kostrzyna.
Wjazd do dawnej lokomotywowni, rozebrana bocznica.
Tory dawnej lokomotywowni.
Nieużywany peron 2.
Perony 1 i 2.
Peron 1.
Semafor wyjazdowy w kierunku Wawrowa.
Posterunek przejazdowy od strony Wawrowa.
Wjazd z estakady w perony.
Wieża ciśnień.
Rozgałęzienie torów szlakowych.
Wjazd od strony Kostrzyna.
Widok na tory przy peronach.
Wjazd od strony Wawrowa.
Wyjazd w kierunku Kostrzyna i Myśliborza.
Wyjazd w kierunku Zbąszynka.
Szlak w kierunku Wawrowa.
Semafory drogowskazowe w kierunku Wawrowa.
Tarcza ostrzegawcza od strony Zieleńca.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
