Brzesko Okocim
Brzesko Okocim to jedna z kilku przelotowych stacji między Krakowem a Tarnowem. Przed modernizacją posiadała 4 tory główne oraz dwa perony (w sumie 3 krawędzie peronowe). Stacja posiadała kilka torów bocznych, m.in do ramp i magazynu. Przy stacji znajduje się skup złomu, korzystający z usług kolei, a także powstały w 2012 roku terminal kontenerowy "Karpiel", obsługiwany z odgałęziającej się bocznicy do fabryki opakowań metalowych (używana) i browaru. Ze względu na dosyć trudny układ geometryczny stacji, we wschodniej głowicy rozjazdowej zabudowane były przed modernizacją rozjazdy krzyżowe podwójne, a prędkość na niej ograniczona była do 90 (tor 2) i 100 km/h (tor 1). Ruch na stacji prowadzony był z nastawni BO, która wyposażona była w urządzenia przekaźnikowe typu E.
W 2012 roku na stacji oddano do użytku gruntownie zmodernizowany budynek dworca, wraz z parkingiem, natomiast w 2014 rozpoczęła się jej kompleksowa modernizacja, w ramach której całkowicie przebudowany został układ torowy. Dotychczasowe tory główne na wysokości peronów zostały przekwalifikowane na pasażerskie - posiadają mniejsza długość użyteczną, natomiast znajdują się przy dwóch, dwukrawędziowych peronach, połączonych przejściem podziemnym z budynkiem dworca (zdemontowano funkcjonującą dotychczas kładkę). Wschodnia głowica rozjazdowa została przesunięta za łuk w kierunku Biadolin, który po korekcie umożliwi uzyskanie prędkości 160 km/h. Za peronami w kierunku Bochni zlokalizowano głowicę rozjazdową, która umożliwia przejazd na nową grupę 5 torów, z których 3 główne dodatkowe umożliwiają obsługę składów towarowych o długości 750 metrów. Nowa głowica wjazdowa od strony Bochni została zlokalizowana ok. 800 metrów od dotychczasowej, w rejonie wiaduktu nad ul. Leśną (wiadukt ten powstał w ramach budowy węzła autostradowego i zastąpił dotychczasowy przejazd kategorii B). Nowy układ torowy umożliwia jazdę pomiędzy torami głównymi zasadniczymi z prędkością do 100 km/h, natomiast wjazdy na tory główne dodatkowe (z wyjątkiem toru nr 5) z prędkością do 60 km/h. Do nowego układu torowego podłączono dotychczas istniejące tory boczne (9, 11, 13 oraz tor do zespołu bocznic). Ruch pociągów na stacji prowadzony jest z nowej nastawni "BO", zlokalizowanej w rejonie środkowej głowicy rozjazdowej, która wyposażona została w urządzenia komputerowe typu Ebilock. (aktualność: luty 2016 r.)
|
|
Schemat stacji
Schemat archiwalny (2011)
Galeria zdjęć
Galeria zdjęć archiwalnych