Łódź Fabryczna
| W grudniu 2016 roku oddany został do użytku jeden z najnowocześniejszych dworców kolejowych w Polsce. Całkowicie przebudowana, podziemna stacja Łódź Fabryczna zlokalizowana została na najniższym poziomie konstrukcji i wyposażona w cztery dwukrawędziowe perony, z których trzy posiadają długość 400 metrów, natomiast jeden - 300 metrów. Stacja posiada jedną głowicę rozjazdową, która pozwala z czterotorowego szlaku ze stacji Łódź Widzew na wjazd w dowolny tor stacyjny. Nad peronami, które połączone są 4 biegami schodów ruchomych zlokalizowano kasy biletowe i punkty usługowe, a także dworzec autobusowy. Na zewnątrz, w bezpośrednim sąsiedztwie dworca znajdują się natomiast przystanki tramwajowe i autobusowe. Nad torami zlokalizowano również pomieszczenia monitoringu oraz nastawnię "ŁF", która wyposażona jest w urządzenia komputerowe typu Ebilock z sygnalizacją świetlną. Docelowo sterowanie prowadzone będzie z nastawni na stacji Łódź Widzew.
Zakończona budowa dworca Łódź Fabryczna to I część udrożnienia łódzkiego węzła kolejowego - kolejną, zaplanowaną do realizacji w latach 2017-2023 jest budowa tunelu średnicowego od stacji Łódź Fabryczna do linii kolejowej nr 15, co pozwoli na znaczne zwiększenie liczby pociągów kursujących przez stację. Dzisiaj bowiem, podobnie jak i od czasu budowy Łódź Fabryczna pozostaje dworcem czołowym, co znacznie zmniejsza możliwości tej stacji. Przygotowania do dalszej rozbudowy układu torowego można łatwo znaleźć już dziś w terenie - jest to pusta komora za peronami od strony zachodniej, która pomieści nową głowicę rozjazdową oraz druga para torów z kierunku Łodzi Widzewa wraz z peronem 4, które staną się elementem Kolei Dużych Prędkości. Przed modernizacją, naziemny Dworzec Fabryczny posiadał natomiast 4 perony, z których dwa były dwukrawędziowe. Tylko jeden peron posiadał zadaszenie. Docierające tu pociągi były obrządzane na kilku torach postojowych, znajdujących się od strony Widzewa, skąd docierał tu trzytorowy szlak. Na stacji odgałęziało się również kilka bocznic towarowych, w większości nieużywanych, które do końca istnienia naziemnego dworca był pozostałością po dosyć dużej ich sieci. Przed peronami znajdowała się też grupa sześciu torów. Ruch pociągów prowadzony był przez nastawnię "ŁF", która posiadała urządzenia przekaźnikowe z sygnalizacją świetlną. Ostateczne zamknięcie starego dworca nastąpiło 15 października 2011 roku. Na ponad 5 lata stacja została wyłączona z ruchu. W czerwcu 2012 roku zakończyło się wyburzanie starych zabudowań oraz rozbiórka układu torowego. (aktualność: styczeń 2017 r.)
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Schemat stacji
Schemat archiwalny (2010)
Galeria zdjęć
Galeria zdjęć archiwalnych
Widok z parkingu dworcowego.
Peron pierwszy.
Dworzec, widok od podjazdu.
Pozostałości jednej z bocznic.
Peron 4.
Magazyn towarowy.
Kozły oporowe na końcu linii.
Peron 3.
Budynek z nastawnią.
Nastawnia dysponująca "ŁF".
Dawna lokomotywownia.
Perony, widok od strony Widzewa.
Tory postojowe.
Wjazd na stację, po prawej tory postojowe.
Wyjazd w kierunku Widzewa.
Grupa torów od strony Widzewa.
Semafory wjazdowe od strony Widzewa.
Wjazd od strony Widzewa, po lewej dawna bocznica.
