Linia kolejowa nr 152 Paczyna - Lubliniec
Przebieg linii
| Nazwa punktu | Rodzaj punktu | Kilometraż | Pozostałe linie | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Ekspozytura Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym w Sosnowcu | |||||
| Zakład Linii Kolejowych w Tarnowskich Górach | - | ||||
| Paczyna | posterunek odgałęźny i p.o. |
(5,018) | - | ||
|
rozjazd początkowy | 5,030 | 132 | ||
|
Toszek Północ | stacja techniczna | 10,740 | - | |
|
rozjazd odgałęziający | 10,896 | 153 | ||
|
|
|
|
- | |
|
|
Czarków | stacja | 22,210 | - | |
|
Zakład Linii Kolejowych w Częstochowie | 22,800 | - | ||
|
|
Krupski Młyn | rozjazd odgałęziający | 24,535 | 684 | |
|
|
posterunek odgałęźny | 24,650 | - | ||
|
|
|
|
|
- | |
|
|
Droniowiczki | posterunek odgałęźny | 36,540 | 685 | |
|
|
rozjazd odgałęziający | 36,625 | - | ||
|
Lubliniec | rozjazd końcowy | 40,417 | 143 | |
| stacja węzłowa | (41,218) | 61 | |||
| |||||
Informacje ogólne
Jednotorową linię kolejową, łączącą Paczynę z Lublińcem oddano do użytku 30 września 1952 roku. Budowa linii była elementem budowy ciągu wywozowego, mającego za zadanie ułatwić transport towarów ze Śląska na północ. Linia miała odciążyć eksploatowane połączenie przez Tarnowskie Góry i Kalety. Pomimo, iż była ona budowana głównie dla ruchu towarowego, podjęto na niej również ruch pasażerski. W 1964 roku kursowało 5 par pociągów pasażerskich relacji Pyskowice - Lubliniec, podobnie w 1966 roku. Pociągi te zatrzymywały się Toszku Północnym, Czarkowie, Krupskim Młynie i Kokotku. Czas przejazdu najszybszego pociągu osobowego wynosił wówczas 59 minut.
Wraz ze wzrastającym ruchem towarowym podjęto prace, mające na celu zwiększenie przepustowości. Bardzo ważnym dla linii był rok 1972 - wówczas oddano do użytku drugi tor na całej długości, a 23 maja zakończono elektryfikację. Rok później, 15 października 1973 roku zawieszono na prawie 40 lat kursowanie pociągów pasażerskich. Po zawieszeniu zlikwidowano perony - dziś nie ma praktycznie możliwości odnalezienia ich w układzie torowym posterunków ruchu.
Linia rozpoczyna się na stacji Paczyna, skąd wyprowadzona jest bezkolizyjnie - oba tory przechodzą ponad torem nr 1 szlaku do Toszka. Pierwszą stacją na linii jest Toszek Północ, gdzie rozpoczyna się dwutorowa linia do Rudzińca, zbudowana w 1975 roku i służąca również ruchowi towarowemu. Jej odgałęzienie również odbywa się bezkolizyjnie, tor nr 2 przechodzi pod linią z Paczyny. Kolejną stacją na linii jest Czarków, pełniący obecnie funkcję mijanki - posiada bowiem tylko 2 tory główne dodatkowe. Na stacji tej rozpoczynała się krótka łącznica do posterunku Borowiany, obecnie już nieistniejąca. Pomiędzy Czarkowem a Toszkiem znajdował się również posterunek odstępowy Wiśnicze. Kolejnym posterunkiem jest Krupski Młyn, gdzie dociera jednotorowa łącznica, również z posterunku Borowiany. Następną stacją był Kokotek, pełniący podobnie jak Czarków funkcje mijanki. Stacja została już jednak zlikwidowana, a jedynymi pozostałościami są ruiny dwóch nastawni. Po ponad 35 kilometrach linia dociera do węzła lublinieckiego; najpierw do posterunku Droniowiczki, gdzie odgałęzia się krótka łącznica do posterunku Jawornica, a następnie - bezkolizyjnie - do stacji w Lublińcu. Tor nr 1 wraz z łącznicą przechodzi ponad linią 143, dochodząc do nieparzystej strony stacji.
Intensywny ruch towarowy oraz brak bieżącego utrzymania infrastruktury odbił się na niekorzystnym stanie infrastruktury. Szczególnie dużej degradacji uległ tor nr 1, położony na podkładach drewnianych. Prędkość w nim została ograniczona do zaledwie 30 km/h na całej trasie. W lepszym stanie jest natomiast tor 2, na którym prędkość rozkładowa wynosi 60 km/h.
Dość nieoczekiwanie, 13 grudnia 2009 roku wznowiono kursowanie pociągów dalekobieżnych na linii. Miało to związek z uruchomieniem kolejnych, nowych pociągów interREGIO. Uruchomione zostały 2 pary pociągów IR: Adam Mickiewicz (Kraków - Poznań - Kraków) oraz Barbakan (Kraków - Szczecin/Świnoujście - Kraków). Po roku kursowania zawieszono pierwszy z pociągów, natomiast do dziś jedynym pociągiem kursującym linią pozostaje Barbakan. Początkowo pociągi te trasowane były w obie strony wyłącznie po torze nr 2. Dziś, po częściowym remoncie toru nr 1, przejazd z Gliwic do Lublińca zajmuje Barbakanowi 49 minut, w drugą stronę natomiast trwa 58 minut.
Postępująca degradacja toru nr 1 stworzyła wąskie gardło na tym ciągu wywozowym, będącym częścią korytarza transportowego CE65/3. W 2008 roku średnio torem nr 1 kursowało zaledwie 7 pociągów, natomiast torem nr 2 - 13 pociągów. Sytuacja ta spowodowała poczynienie starań o rewitalizację toru nr 1. Pierwsze prace wykonane zostały w 2010 roku; wymieniono wówczas nawierzchnię na długości 17 kilometrów - od Toszka Północnego za Krupski Młyn (do kilometra 27,900). Wyremontowano również wszystkie rozjazdy na mijance Czarków, posterunku Krupski Młyn oraz naprawiono nawierzchnię na przejazdach kolejowych. Na mijance Czarków zabudowano nowe, przekaźnikowo-komputerowe urządzenia SRK. W roku 2011 planowana jest rewitalizacja od Krupskiego Młyna do Lublińca.
Charakterystyka techniczna
- dwutorowa
- zelektryfikowana
- prędkość drogowa: 30-100 km/h
- szerokość toru: 1435 mm
|
Wróć do: |
