Kraków Główny
Kraków Główny to największa stacja pasażerska w Małopolsce. Posiada 5 częściowo zadaszonych peronów, z dziesięcioma krawędziami peronowymi. Pomiędzy peronami 1. i 2. oraz 4. i 5. znajduje się po jednym torze towarowym, służącym najczęściej do postoju lokomotyw bądź przejazdów bez zatrzymania. Na peronach 2 i 4 znajdują się posterunki dyżurnych peronowych. Obszerne głowice rozjazdowe umożliwiają wyjazdy pociągów w różnych kierunkach, zapewniając najczęściej równoległe wjazdy pociągów z 2 kierunków na większość z peronów. W głowicy rozjazdowej od strony Płaszowa znajduje się żeberko wyciągowe, zapewniające możliwość prowadzenia manewrów i postoju pojazdów trakcyjnych. Ruchem na stacji steruje się z nastawni "KG", która znajduje się od strony Katowic i Warszawy. Wyposażona jest w przekaźnikowe urządzenia sterowania ruchem typu E.
W latach dziewięćdziesiątych stacja przeszła kompleksową przebudowę, związaną z budową obecnych 5 peronów. Zlikwidowano istniejące wówczas perony czołowe oraz przesunięto wszystkie perony w kierunku północnym. Spowodowało to konieczność pokonywania około 200 metrów od dworca do peronów. Perony przez szereg lat połączone były z dworcem 2 przejściami podziemnymi - tunelami "Magda" oraz "Antresola". W 2006 roku, w związku z budową Galerii Krakowskiej otwarto trzecie przejście podziemne. Równolegle trwały inwestycje związane z budową Tunelu im. św. Rafała Kalinowskiego (2007) i Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (2008), przeprowadzonych pod dworcem. W ramach budowy tunelu KST wykonano również zejście z peronu 1 bezpośrednio na przystanek tramwajowy.
W latach 2011-2012 dworzec przeszedł kompleksową modernizację peronów, wraz z wymianą nawierzchni i zadaszenia. Remont przeszły również wszystkie tory stacyjne oraz tunel "Magda". Pod koniec 2012 roku zakończono również przebudowę przejścia służbowego od strony Płaszowa. Natomiast dopiero w roku 2014 zakończono przebudowę dworca głównego, który w całości zlokalizowany został pod peronami. Dworzec został połączony kilkoma przejściami podziemnymi z peronami, czyniąc go w ten sposób jednym z najlepiej skomunikowanych dworców w Polsce. W roku 2014 wprowadzono również nowe, automatyczne zapowiedzi megafonowe. Pod koniec roku podwyższono również dopuszczalną prędkość na wjeździe od strony Batowic na tor 4 (zmiana wskazań sygnalizatorów) z 40 do 70 km/h.
We wrześniu 2015 roku stacja została wzbogacona o dwutorowe połączenie ze stacją Kraków Balice, realizowane poprzez dawne tory łączące ze stacją Kraków Towarowy. Przebudowano natomiast połączenie z południową grupą torów na stacji Kraków Towarowy, które realizowane jest przez osobny, piąty tor, odgałęziający się za wiaduktem nad ul. Kamienną.
| Rok budowy | |
|---|---|
| 1847 | |
| Nazwa | Lata obowiązywania |
| Kraków | 1847 - 1848 |
| Krakau - Kraków | 1848 - 1918 |
| Kraków | 1918 - 1939 |
| Krakau Hauptbahnhof | 1939 - 1945 |
| Kraków | 1945 - 1946 |
| Kraków Główny | 1947 - 1957 |
| Kraków Główny Osobowy | od 1958 |
| Kraków Główny | |
Schemat stacji
Schemat archiwalny (2007)
Galeria zdjęć
Widok z peronu 5 w kierunku Krakowa Płaszowa.
Zachodnia głowica rozjazdowa, widok w kierunku peronów.
Zachodnia głowica rozjazdowa.
Widok w kierunku Krakowa Mydlnik, po lewej powstała w 2007 roku bocznica Budostalu.
Dawny dworzec, widok z peronów.
Wejście do nowego dworca od strony wschodniej.
Dawna nastawnia "KGB", obecnie biuro SOK i siedziba monitoringu dworca.
Wyjazd w kierunku Krakowa Płaszowa.
Widok ogólny na perony.
Peron 1.
Perony 2 i 3.
Perony 3 i 4.
Zmodernizowany pod koniec 2012 roku dojazd do peronów.
Peron 5.
Peron 5 i zabudowana osłona w ramach modernizacji dworca.
Perony 4 i 5, widok spod hali peronowej.
Perony 1 i 2, widok w kierunku Katowic spod hali peronowej.
Głowica rozjazdowa od strony Krakowa Płaszowa.
Żeberko wyciągowe od strony Krakowa Płaszowa, popularnie nazywane "Mikołajem".
Semafory wjazdowe od strony Krakowa Płaszowa.
Tarcze ostrzegawcze od strony Mydlnik, po prawej i lewej stacja Kraków Towarowy.
Bocznica, zbudowana w 2007 roku.
Nastawnia KG.
Biuro Sekcji Eksploatacji w Krakowie.
Semafor wjazdowy od strony Krakowa Towarowego po torze 3.
Semafory wjazdowe od strony Krakowa Towarowego.
Wjazd z toru manewrowego.
Dobudowany tor manewrowy w kierunku Krakowa Towarowego.
Odgałęzienie toru manewrowego do Krakowa Towarowego.
Wjazd od strony Krakowa Towarowego.
Wyjazd w kierunku Krakowa Towarowego.
Szlak w kierunku Krakowa Przedmieścia.
Wjazd od strony Krakowa Przedmieścia.
Galeria zdjęć archiwalnych
Widok z peronu 5 w kierunku Krakowa Batowic.
Wyjazd w kierunku Krakowa Batowic.
Wyjazd w kierunku Mydlnik.
Wyjazd w kierunku Krakowa Mydlnik.
Wyjazd w kierunku Krakowa Batowic.
Budynek dworca, widziany od strony placu Jana Nowaka Jeziorańskiego.
W listopadzie 2008 roku zabudowany został napis nad główną częścią dworca.
Widok z płyty Centrum w kierunku Krakowa Płaszowa (tory 5, 7, 9).
Semafory wyjazdowe z torów 1 i 3 w kierunku Krakowa Płaszowa.
Wyjazd z torów 6, 8, 10 w kierunku Batowic i Mydlnik. W tle nastawnia KG.
Wyjazd z torów 5, 7, 9 w kierunku Batowic i Mydlnik.
Widok z nastawni KG w kierunku Krakowa Batowic i Mydlnik.
Widok na perony z nastawni KG.
Głowica rozjazdowa pod nastawnią KG.
Semafory wjazdowe od strony Przedmieścia.
Semafory wjazdowe od strony Krakowa Towarowego.
Wjazd od strony Krakowa Towarowego.
