Kolejowe przejścia graniczne (od 1945 do dziś)
W okresie po II wojnie światowej granice Polski ukształtowały się w stanie, trwającym do dzisiejszego dnia. Miały miejsce jedynie drobne korekty, które nie spowodowały wielkich zmian na mapie (np. rejon Krościenka). Zmieniali się jedynie (i to dość znacznie) sąsiedzi Polski.
Spis treści
Granica polsko-niemiecka
Kolejowe przejścia graniczne z Niemcami (w latach 1949 - 1990 Niemiecką Republiką Demokratyczną, a w 1945 - 1949 radziecką strefą okupacyjną Niemiec) powstały prawie wyłącznie na Odrze i Nysie Łużyckiej. Większość z nich jest niezelektryfikowana - jedynie w latach 80. zelektryfikowane zostało przejście w Rzepinie, a w ostatnim czasie rozpoczęto elektryfikację przejścia w Węglińcu, którą zakończono w grudniu 2018 roku. Sporo linii uległo likwidacji w wyniku przecięcia granic - jedynie ważniejsze szlaki transportowe uzyskały status przejść granicznych. Część była zaplanowana do wykorzystania jako wojskowe przeprawy rezerwowe - w przypadku konieczności szybkiego przerzucenia wojsk na zachód Europy.
Od 21 grudnia 2007 roku na wszystkich przejściach z Niemcami zniesiona została kontrola celna i paszportowa - ma to związek z przystąpieniem Polski do strefy Schengen.
Przejścia czynne
Lp. | Stacje (posterunki) graniczne | Rok otwarcia | Linie kolejowe | Podstrona | Prześwit toru | Elektryfikacja | Kilometraż | Ruch pociągów | Liczba torów szlakowych | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Świnoujście Centrum | Seebad Ahlbeck | 2008 | 6768 | Zobacz | 1435 mm | brak | 204,2 | pasażerski | 1 |
2. | Stobno Szczecińskie | Löcknitz | 1945 | 408 / 498 | 1435 mm | brak | 13,194 | pasażerski i towarowy | 1 | |
3. | Szczecin Gumieńce | Tantow | 1945 | 409 / 499 | 1435 mm | brak | 10,069/119,500 | pasażerski i towarowy | 1 | |
4. | Kostrzyn | Küstrin-Kietz | 1945 | 203 / 492 | Zobacz | 1435 mm | brak | 342,453/82,856 | pasażerski i towarowy | 2 |
5. | Kunowice | Frankfurt Oderbrücke | 1945 | 3 / 490 | Zobacz | 1435 mm | 3kV DC | 478,098/-3,770 | pasażerski i towarowy | 2 |
6. | Gubin | Guben | 1945 | 358 / 494 | Zobacz | 1435 mm | brak | 94,257/-2,150 | towarowy | 1 |
7. | Tuplice | Forst | 1945 | 14 / 491 | Zobacz | 1435 mm | brak | 389,080/-23,720 | pasażerski i towarowy | 1 |
8. | Bielawa Dolna | Horka | 1945 | 295 / 495 | Zobacz | 1435 mm | 3kV DC | 13,424 | towarowy | 2 |
9. | Zgorzelec | Görlitz | 1945 | 274 / 493 | Zobacz | 1435 mm | brak | 202,535/251,770 | pasażerski | 2 |
10. | Krzewina Zgorzelecka | Hagenwerder | 1945 | 324 / 496 | Zobacz | 1435 mm | brak | 0,689/20,958 | pasażerski | 1 |
11. | Trzciniec Zgorzelecki | Hirschfelde | 1945 | 348 / 497 | Zobacz | 1435 mm | brak | 8,377/0,200 | pasażerski | 1 |
Linia tranzytowa, przechodząca przez terytorium RP (bez posterunków ruchu):
Lp. | Stacje (posterunki) sąsiednie | Rok otwarcia | Linie kolejowe | Podstrona | Prześwit toru | Elektryfikacja | Kilometraż | Ruch pociągów | Liczba torów szlakowych | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
12. | Zittau | Hrádek nad Nisou | 1945 | 346 | Zobacz | 1435 mm | brak | 24,528 | pasażerski | 1 |
Linia tranzytowa przez terytorium Niemiec, bez posterunków ruchu:
Lp. | Stacje (posterunki) sąsiednie | Rok otwarcia | Linie kolejowe | Podstrona | Prześwit toru | Elektryfikacja | Kilometraż | Ruch pociągów | Liczba torów szlakowych | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
13. | Krzewina Zgorzelecka | Trzciniec Zgorzelecki | 1945 | 290 / 785 | Zobacz | 1435 mm | brak | 24,674 | pasażerski i towarowy | 1 |
785 / 786 | 24,930 |
Przejścia nieczynne (zlikwidowane)
Lp. | Stacje (posterunki) graniczne | Rok otwarcia | Linie kolejowe | Prześwit toru | Elektryfikacja | Kilometraż | Ruch pociągów | Liczba torów szlakowych | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Gubinek | Guben | 1945 | 275 | 1435 mm | brak | 195,678 | brak | 1 |
Przejście graniczne zlikwidowane, do 2000 roku prowadzony był ruch pociągów towarowych. |
Inne
Lp. | Stacje (posterunki) graniczne | Opis | |
---|---|---|---|
1. | Świnoujście Główne | Kutzow | Linie kolejowe rozebrana w 1948 roku, razem z kolejową przeprawą promową na Wolin. Po wojnie nie był po nich prowadzony ruch pociągów. W 2008 roku odbudowano linię do Seebad Ahlbeck i uruchomiono regularne połączenie ze stacji Świnoujście Centrum. |
Seebad Ahlbeck | |||
2. | Stolec | Lenzen | Linia kolejowa łącząca Stobno z Nowym Warpnem, przecięta w dwóch miejscach przez granicę. Początkowo miejscowość Rieth przyznana była Polsce, jednak po korekcie granicy jeszcze w 1945 roku znalazła się na terytorium NRD. Ruch pociągów oficjalnie zakończony w sierpniu 1945 roku, linia rozebrana od Dobrej Szczecińskiej. Do Dobrej ruch prowadzony był do lat 70. |
Karszno | Rieth | ||
3. | Stary Kostrzynek | Hohenwutzen | Linia kolejowa do Cedyni, po przecięciu granicy bez połączenia z resztą polskiej sieci kolejowej. Już w 1945 roku rozebrana. |
4. | Siekierki | Wriezen | Linia kolejowa wyłączona z użytkowania w 1945 roku, ruch pociągów pasażerskich do Siekierek zakończony w 1991 roku zaś linia rozebrana pod koniec lat 90. Do dziś pozostał most graniczny w Siekierkach. |
5. | Ługi Górzyckie | Neu Manschnow | Wojskowa przeprawa rezerwowa, zbudowana w latach 60., jednak bez mostu na Odrze. Tor zlikwidowany w latach 90. |
6. | Kunice Odrzańskie | Oderdeich | Wojskowa przeprawa rezerwowa, zbudowana w latach 70. od stacji na linii Kunowice - Cybinka. Tor rozebrany w latach 90. |
7. | Łęknica | Bad Muskau | Linia zlikwidowana w 1945 roku, jednak odbudowana w latach 50. jako przeprawa rezerwowa. Ruch pociągów prowadzony był po stronie Polskiej do Łęknicy, pociągi pasażerskie zakończyły kursowanie w 1994 roku. |
8. | Sanice | Lodenau | Linia kolejowa zlikwidowana w 1945 roku, pozostała jako wojskowa przeprawa rezerwowa. Ruch pociągów do Sanic zakończony w 1984 roku. |
9. | Lasów | Charlottenhof | Linia kolejowa zbudowana przez PKP jako wojskowa przeprawa rezerwowa, po której nigdy nie prowadzono regularnego ruchu pociągów. Oficjalnie zlikwidowana w 1993 roku, jednak do dziś odnaleźć można tor bez połączenia z siecią kolejową, kończący się przed granicą. |
10. | Radomierzyce | Hagenwerder | Linia kolejowa zlikwidowana wskutek powstałej granicy w 1945 roku, 4 lata później zbudowano linię z Radomierzyc do posterunku Ręczyn, umożliwiającą przejazd do Turoszowa. |
Granica polsko-czeska
Linia tranzytowa, przechodząca przez terytorium RP:
Lp. | Stacje (posterunki) sąsiednie | Rok otwarcia | Linie kolejowe | Prześwit toru | Elektryfikacja | Kilometraż | Ruch pociągów | Liczba torów szlakowych | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Zittau | Hrádek nad Nisou | 1945 | 346 | 1435 mm | brak | 21,769 | pasażerski | 1 |
Współcześnie istniejące przejścia graniczne:
Lp. | Stacje (posterunki) graniczne | Rok otwarcia | Linie kolejowe | Prześwit toru | Elektryfikacja | Kilometraż | Ruch pociągów | Liczba torów szlakowych | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2. | Zawidów | Višňová | 1945 | 344 / 486 | 1435 mm | brak | 4,918/200,107 | towarowy | 1 |
3. | Szklarska Poręba Górna | Tanvald | 2010 | 311 / 590 | 1435 mm | brak | 43,138/40,111 | pasażerski | 1 |
4. | Kamienna Góra | Trutnov-Poříčí | 1945 | 299 / 483 | 1435 mm | brak | 12,794/62,089 | pasażerski (sezonowy) | 1 |
5. | Mieroszów | Meziměstí | 1945 | 291 / 482 | 1435 mm | brak | 42,563/92,774 | pasażerski (sezonowy) i towarowy | 1 |
6. | Międzylesie | Lichkov | 1945 | 276 / 481 | 1435 mm | 3kV DC | 113,251/136,064 | pasażerski i towarowy | 1 |
7. | Głuchołazy | Mikulovice | 1945 | 343 / 485 | 1435 mm | brak | 5,650/51,500 | pasażerski i towarowy | 1 |
8. | Głuchołazy | Jindřichov ve Slezsku | 1945 | 333 / 484 | 1435 mm | brak | 11,225/25,694 | pasażerski i towarowy | 1 |
9. | Chałupki | Bohumin | 1945 | 151 / 479 | 1435 mm | 3kV DC | 53,864/279,628 | pasażerski i towarowy | 1 |
10. | Chałupki | Bohumin Vrbice | 1945 | 679 / 592 | 1435 mm | 3kV DC | 53,864/4,275 | pasażerski i towarowy | 1 |
11. | Zebrzydowice | Petrovice u Karviné | 1945 | 93 / 478 | 1435 mm | 3kV DC | 80,662/292,602 | pasażerski i towarowy | 2 |
12. | Cieszyn | Český Těšín | 1945 | 190 / 480 | 1435 mm | 3kV DC | 40,181/139,112 | pasażerski i towarowy | 1 |
Granica polsko-słowacka
Współcześnie istniejące przejścia graniczne:
Lp. | Stacje (posterunki) graniczne | Rok otwarcia | Linie kolejowe | Prześwit toru | Elektryfikacja | Kilometraż | Ruch pociągów | Liczba torów szlakowych | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Zwardoń | Skalité | 1992 | 139 / 489 | 1435 mm | 3kV DC | 113,785/20,226 | pasażerski i towarowy | 1 |
2. | Muszyna | Plaveč | 1945 | 96 / 487 | 1435 mm | 3kV DC | 146,374/75,932 | pasażerski (sezonowy) i towarowy | 1 |
3. | Łupków | Medzilaborce | 1996 | 107 / 488 | 1435 mm | brak | 50,588/119,934 | pasażerski i towarowy | 1 |
Granica polsko-ukraińska
Współcześnie istniejące przejścia graniczne:
Lp. | Stacje (posterunki) graniczne | Rok otwarcia | Linie kolejowe | Prześwit toru | Elektryfikacja | Kilometraż | Ruch pociągów | Liczba torów szlakowych | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Krościenko | Хирів-Пас. (Chyrów Osobowy) | 1994 | 108 / 475 | 1435 mm | brak | 161,085/52,300 | zawieszony | 1 |
2. | Medyka | Мостиська-ІІ (Mościska II) | 1945 | 91 / 472 | 1435 mm | 3kV DC | 258,254/84,250 | pasażerski i towarowy | 1 |
92 / 473 | 1520 mm | 3kV DC | 14,046/84,250 | 1 | |||||
3. | Werchrata | Рава-Руська (Rawa Ruska) | 1945 | 116 / 476 | 1520 mm | brak | 0,000/12,500 | towarowy | 1 |
4. | Hrebenne | Рава-Руська (Rawa Ruska) | 1996 | 69 / 471 | 1435 mm | brak | 138,042/7,390 | zawieszony | 1 |
5. | Hrubieszów Towarowy | Ізов (Izow) | 1979 | 65 / 470 | 1520 mm | brak | 0,000/37,700 | towarowy | 1 |
6. | Dorohusk | Ягодин (Jagodin) | 1945 | 7 / 468 | 1435 mm | brak | 516,800/271,533 | pasażerski i towarowy | 1 |
63 / 469 | 1520 mm | 0,000/0,000 | towarowy | 1 |
Granica polsko-białoruska
Współczesne przejścia graniczne:
Lp. | Stacje (posterunki) graniczne | Rok otwarcia | Linie kolejowe | Prześwit toru | Elektryfikacja | Kilometraż | Ruch pociągów | Liczba torów szlakowych | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Terespol | Парк Буг (Park Bug) | 1945 | 2 / 459 | 1435 mm | 3kV DC | 211,657/1097,790 | pasażerski i towarowy | 2 (splot) |
1952 | 60 / 467 | 1520 mm | brak | 211,657/1097,760 | towarowy | ||||
2. | Terespol | Zareczyca | 1945 | 453 / 595 | 1435 mm | brak | 211,655/497,690 | towarowy | 2 (splot) |
1952 | 446 / 594 | 1520 mm | 211,655/497,690 | ||||||
3. | Czeremcha | Высоко-Литовск (Wysokolitowsk) | 1945 | 43 / 463 | 1435 mm | brak | 6,157 | zawieszony | 1 |
4. | Siemianówka | Свислочь (Świsłocz) | 1945 | 31 / 461 | 1435 mm | brak | 154,384 | towarowy | 1 |
1953 | 59 / 466 | 1520 mm | brak | 0,000/0,000 | towarowy | 1 | |||
5. | Kuźnica Białostocka | Брузги (Bruzgi) | 1945 | 6 / 490 | 1435 mm | 3kV DC | 238,574 | pasażerski i towarowy | 1 |
57 / 464 | 1520 mm | brak | 161,496 | towarowy | 1 |
Granica polsko-litewska
Współczesne przejście graniczne:
Lp. | Stacje (posterunki) graniczne | Rok otwarcia | Linie kolejowe | Prześwit toru | Elektryfikacja | Kilometraż | Ruch pociągów | Liczba torów szlakowych | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Trakiszki | Mockava | 1992 | 51 / 477 | 1435 mm | brak | 28,620/78,757 | pasażerski i towarowy | 1 |
Granica polsko-rosyjska
Współczesne przejście graniczne:
Lp. | Stacje (posterunki) graniczne | Rok otwarcia | Linie kolejowe | Prześwit toru | Elektryfikacja | Kilometraż | Ruch pociągów | Liczba torów szlakowych | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Skandawa | Железнодорожный (Żeleznodorożnyj) |
1945 | 353 / 599 | 1435 mm | brak | 389,065/48,400 | towarowy | 1 |
2. | Kotki | Железнодорожный (Żeleznodorożnyj) |
1952 | 205 / 596 | 1520 mm | brak | 47,602/48,400 | towarowy | 1 |
3. | Braniewo | Μамоново (Mamonowo) | 1945 | 204 / 597 | 1435 mm | brak | 90,671/1339,700 | towarowy | 1 |
1953 | 217 / 598 | 1520 mm | 61,750/1339,700 | towarowy | 1 |