Łącznica nr 607 Raciborowice - Dłubnia
Z Baza kolejowa
Linia kolejowa o znaczeniu państwowym. |
Przebieg linii
Nazwa punktu | Rodzaj punktu | Kilometraż | Pozostałe linie | ||
---|---|---|---|---|---|
Ekspozytura Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym w Krakowie | |||||
Zakład Linii Kolejowych w Krakowie | - | ||||
Raciborowice | posterunek odgałęźny | (0,000) | - | ||
![]() |
rozjazd początkowy | 0,198 | 8 | ||
![]() |
Dłubnia | rozjazd końcowy | 1,207 | 95 | |
![]() |
posterunek odgałęźny | (1,287) | - | ||
|
Informacje ogólne
Jednotorową i zelektryfikowaną łącznicę pomiędzy posterunkami Raciborowice i Dłubnia otwarto dla ruchu w 1979 roku. Była to jedna z ostatnich inwestycji kolejowych z węzła krakowskiego w XX wieku. Budowa łącznicy umożliwiła kierowanie pociągów towarowych z Nowej Huty na linię warszawską bez zmiany czoła pociągu w stacji Kraków Batowice. Również składy pociągów z linii tarnowskiej, kierujące się w stronę Kozłowa mogły ominąć cały krakowski węzeł. Celem sprawnego prowadzenia ruchu, oba posterunki odgałęźne wyposażono w długie rozjazdy, umożliwiające jazdę w kierunku zwrotnym z prędkością do 60 km/h, co umożliwia sprawny przejazd z kierunku Nowej Huty do Zastowa.
Łącznica jest krótka - ma zaledwie 1009 metrów długości i na na przeważającym odcinku przebiega w kilkumetrowym wykopie. Z uwagi na mały promień łuku, zabronione jest kursowanie lokomotyw SM31 i pociągów z tymi lokomotywami. Obecnie łącznica jest częścią szlaku Kraków Nowa Huta - Raciborowice, gdyż posterunek odgałęźny Dłubnia został zamknięty dla potrzeb technicznych, a dwutorowy szlak do Nowej Huty podzielony został na dwa jednotorowe (drugi umożliwia jazdę ze stacji Kraków Batowice). Niedawno planowana była odbudowa posterunku Dłubnie, połączona z montażem zdalnego sterowania ze stacji Batowice, jednak inwestycja zakończyła się na przebudowie urządzeń SRK w tej stacji. |
Charakterystyka techniczna
|
Wróć do: |
Wykaz linii kolejowych (D29) |