Ostróda

Z Baza kolejowa
Skocz do: nawigacja, szukaj

Ostróda jest obecnie stacją pośrednią o rozbudowanym układzie torowym, położona wzdłuż południowego brzegu jeziora Drwęckiego. Niegdyś była to czterokierunkowa stacja węzłowa, na której rozpoczynały się jednotorowe linie kolejowe do Olsztynka przez Gietrzwałd oraz Miłomyna. Zostały one jednak rozebrane - odpowiednio w roku 1945 oraz na początku XXI wieku. Szczególną ciekawostką była linia do Miłomyna, która na początkowym odcinku biegła po grobli oraz moście, dzielącym jezioro Drwęckie. Układ torowy stacji podzielić można na część towarową, posiadającą 4 tory główne dodatkowe oraz kilkanaście torów bocznych po stronie parzystej, z których część jest wyłączona z eksploatacji. Po grupie towarowej następuje część pasażerska, na którą składają się 2 czynne perony, posiadające 3 czynne krawędzie peronowe. Jedynym w pełni dwukrawędziowym peronem jest peron 3, natomiast peron 2 posiada jedną krawędź nieczynną dla ruchu pociągowego. Istnieje również peron 1, zlokalizowany przy budynku dworca, jednak został on odgrodzony od układu torowego, a tor przy nim - rozebrany. Dworzec połączony jest z peronami poprzez przejście podziemne, dodatkowo na peron 3 istnieje bezpośrednie wejście od strony ulicy 11 listopada.

Po stronie parzystej stacji zlokalizowana jest siedziba Wagon Service Ostróda, wchodzącego w skład GATX Corporation. Zakład ten zajmuje się naprawami, modernizacją i produkcją wagonów towarowych, zwłaszcza cystern, które wrosły dość mocno w krajobraz ostródzkiej stacji. W rejonie dawnej parowozowni, znajdującej się na wjeździe od strony Samborowa, funkcjonuje ponadto przedsiębiorstwo Stalozłom, posiadające własną bocznicę.

Ruch pociągów prowadzony jest przez nastawnie "Or", "Or1" oraz "Or2", które posiadają urządzenia mechaniczne scentralizowane z sygnalizacją kształtową. Na stacji funkcjonują również m.in. tarcza ostrzegawcza oraz manewrowe kształtowe. Świetlne pozostają tylko semafory wjazdowe. Od strony Starych Jabłonek w granicach stacji funkcjonują ponadto 2 strażnice przejazdowe, natomiast trzecia - na szlaku.

Rok budowy
1872
Nazwa Lata obowiązywania
Osterode i. Ostpreussen 1872 - 1900
Osterode (Ostpreussen) 1901 - 1945
Ostród 1945 - 1946
Ostróda od 1947


Schemat stacji

Ostroda 2015.png


Galeria zdjęć

Dworzec, widok od strony torów.
Perony, widok w kierunku Starych Jabłonek.
Nastawnia dysponująca, semafor drogowskazowy w kierunku Samborowa.
Widok z peronu w kierunku Samborowa.
Peron 2 i nastawnia dysponująca, widok od strony Samborowa.
Semafory wyjazdowe w kierunku Starych Jabłonek.
Wieża ciśnień.
Peron 2, widok w kierunku Starych Jabłonek.
Dworzec, widok od podjazdu.
Widok od strony Starych Jabłonek.
Strażnica przejazdowa "1", przy ulicy 11 listopada.
Pierwszy z przejazdów w obrębie stacji.
Strażnica przejazdowa "2".
Drugi z przejazdów w obrębie stacji.
Semafory wjazdowe od strony Starych Jabłonek.
Nastawnia "Or2".
Widok z peronu w kierunku Starych Jabłonek.
Perony, widok od strony Starych Jabłonek.
Tor 107 i widok na tory towarowe.
Tory towarowe.
Tory towarowe, po prawej magazyn towarowy.
Zarośnięte tory boczne.
Ruina magazynu towarowego.
Semafory drogowskazowe w kierunku Starych Jabłonek, na torach 4t i 6t.
Tory towarowe, widok od strony Samborowa.
Nastawnia wykonawcza "Or1".
Dawny wjazd od strony Miłomyna.
Widok z rampy przy torze 119.
Głowica rozjazdowa, widok w kierunku Samborowa, tory zdawczo-odbiorcze.
Widok w kierunku Samborowa.
Semafory wjazdowe od strony Samborowa.
Szlak w kierunku Samborowa, w tle zabudowania lokomotywowni.
Wjazd od strony Samborowa.
Tory bocznicy.
Bocznica.


Linia kolejowa nr 353 Poznań Wschód - Skandawa
Źródło: „http://semaforek.kolej.org.pl/wiki/index.php?title=Ostróda&oldid=27205”