Iława Główna

Z Baza kolejowa
Skocz do: nawigacja, szukaj

Iława Główna jest dużą stacją węzłową, na której krzyżują się dwie dwutorowe linie kolejowe - z Warszawy do Gdańska oraz z Poznania przez Inowrocław, Toruń i Olsztyn do granicy. Niegdyś kończyła się tu również lokalna linia ze stacji Tama Brodzka, jednak na przełomie wieków została ona zamknięta dla ruchu, a później rozebrana. Z uwagi na uwarunkowania terenowe na stacji zbudowano jedną grupę, składającą się z 30 torów. W grupie tej znalazły się zarówno tory przy peronach (6 torów - 3 perony dwukrawędziowe), tory główne dodatkowe towarowe (12 torów) oraz tory boczne, na które niegdyś prowadzony był rozrząd wagonów. Na południe od grupy torów zlokalizowano lokomotywownię, wykorzystywaną obecnie przez Przewozy Regionalne do utrzymywania EZT. Z uwagi na bezkolizyjne przejście linii z Inowrocławia do Olsztyna, wyjazd z torów towarowych oraz peronu 3 w kierunku Działdowa wyprowadzono niezależnie poprzez dwutorową linię (choć formalnie są to dwie jednotorowe linie nr 967 i 968), łączącą się z linią nr 9 około 2 kilometry od peronów.

Stacja kolejowa w Iławie przeszła dość znaczną przebudowę, która została zrealizowana w ramach modernizacji linii kolejowej Warszawa - Gdynia. Choć zakres prac w branży torowej był głównie odtworzeniowy (wymiana nawierzchni torowej i podtorza, bez większych zmian układu torowego - poza pojedynczymi zmianami skosów rozjazdów i likwidacją rozjazdów krzyżowych), to największą zmianę przeszły urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Zlikwidowano bowiem istniejącą nastawnię dysponującą "Ił" oraz dwie wykonawcze "Ił4" i "Ił5", które posiadały urządzenia suwakowe oraz nastawnię "Ił1" z urządzeniami mechanicznymi scentralizowanymi. W ich miejsce powstała nowa nastawnia "Ił", wyposażona w urządzenia komputerowe typu Ebilock. Nastawnia ta, jako LCS Iława, w przyszłości prowadzić będzie ruch pociągów na odcinku od Montowa do Susza. Pozostawiono natomiast nastawnie "Ił2" i "Ił3", które zostały wyłączone z eksploatacji, gdyż uczestniczyły jedynie w prowadzeniu ruchu manewrowego na terenie lokomotywowni i torów postojowych.

Na stacji przebudowano również istniejące perony, wraz z ich podwyższeniem do wysokości 0,76 m. Przebudowie uległo również przejście podziemne oraz budynek dworca - w ramach programu modernizacji dworców, realizowanego przez PKP S.A.

Rok budowy
1871
Nazwa Lata obowiązywania
Deutsch Eylau 1871 - 1903
Deutsch Eylau Hauptbahnhof 1903 - 1920
Deutsch Eylau 1921 - 1940
Deutsch Eylau Hauptbahnhof 1941 - 1945
Iława 1945 - 1946
Iława Główna od 1947


Schemat stacji

Alt text


Galeria zdjęć

Dworzec, widok od strony torów.
Widok ogólny od strony Prabut i Ostródy.
Widok ogólny w kierunku Prabut i Ostródy, wiadukt drogi wojewódzkiej nr 536.
Grupa torów towarowych.
Wyjazd w kierunku Olsztyna.
Wyjazd w kierunku Prabut.
Wjazd od strony Prabut.
Rozjazd nr 155.
Przejście rozjazdowe od strony Prabut.
Semafory wjazdowe od strony Prabut.
Dworzec, widok od podjazdu.
Semafory wyjazdowe w kierunku Olsztyna i Prabut.
Perony 2 i 3.
Perony 1 i 2.
Perony 1 i 2, widok od strony Działdowa.
Perony 2 i 3, widok od strony Działdowa.
Wyjazd w kierunku Działdowa.
Semafory wyjazdowe w kierunku Działdowa i Torunia.
Peron 1.
Rampa od strony Prabut.
Semafory wyjazdowe z torów 1 i 2 w kierunku Prabut.
Wjazd na tory boczne od strony toru nr 2.
Wyjazd w kierunku Torunia i liniami nr 967 i 968 w kierunku Działdowa.
Budynek kolejowy, w tle dawna nastawnia "Ił4".
Nowa nastawnia "Ił", przyszły LCS.
Semafory drogowskazowe od strony Działdowa (tory 1 i 2).
Semafory drogowskazowe od strony Działdowa (tory linii nr 967 i 968).
Wyjazd w kierunku Działdowa.
Wiadukt linii nr 353 nad linią nr 9.
Przejazd kolejowy na drodze do lokomotywowni.
Tory sekcji eksploatacji.
Wyjazd z torów sekcji eksploatacji w kierunku peronów.
Wjazd od strony Torunia.
Semafory wjazdowe od strony Torunia.
Tarcze ostrzegawcze od strony Torunia.
Wjazd od strony Działdowa (dawny okręg Ił1).
Wyjazd w kierunku Działdowa.
Semafory wjazdowe od strony Działdowa.
Szlak w kierunku Działdowa.