Železná Ruda-Alžbětín/Bayerisch Eisenstein
| Stacja kolejowa Železná Ruda-Alžbětín/Bayerisch Eisenstein to dość osobliwy przypadek stacji granicznej, wspólnej dla sąsiadujących krajów. Stacja ta powstała od początku jako wspólna stacja graniczna, którą otwarto w 1877 roku. W długim budynku dworca zlokalizowane zostały pomieszczenia dla personelu obu państw. Przez szereg lat, pomimo zmian w zarządzie po obu stronach granicy, stacja pełniła swoją funkcję do 1938 roku, gdy III Rzesza przejęła w zarząd część terytorium ówczesnej Czechosłowacji. Po wojnie czechosłowacka strona stacji wykorzystywana była wykorzystywana była krótko, do 1950 roku w celu przewozów wojskowych, natomiast później ruch pociągów został zawieszony. Po stronie niemieckiej ruch pociągów odbywał się normalnie.
W 1990 roku podjęto wspólne działania nad reaktywacją czeskiej części stacji i otwarciem przejścia granicznego, które zakończono rok później. Od tego czasu na granicy spotykają się pociągi czeskie i niemieckie, choć żaden z nich jej nie przekracza (z drobnym epizodem, o czym dalej). Obecnie na czeską część stacji składają się 4 tory główne, z których trzy znajdują się przy peronach. Perony te zostały zmodernizowane w ostatnich latach. Tor główny bez krawędzi peronowej umożliwia natomiast przejazd przebiegiem pociągowym na część niemiecką. Uzupełnieniem układu torowego są dwa tory boczne, w tym nieużywana bocznica (stacja obsługuje wyłącznie ruch pasażerski). Ruch pociągów prowadzony jest z nastawni, która znajduje się w budynku dworca i prowadzi ruch pociągów na odcinku od Janovic nad Úhlavou. Pociągi rozpoczynają tu i kończą bieg, a przy obsłudze składami wagonowymi oblot składu przez lokomotywę wykonuje się na torach nr 4 i 5, co wymaga przejazdu na stronę niemiecką. Niemiecka część stacji pozostaje obecnie bez miejscowej obsługi, a wszystkie rozjazdy posiadają napęd ręczny. W tej części stacji znajduje się dwukrawędziowy peron wyspowy. Zasadniczo wykorzystywany jest jeden tor (i jedna krawędź peronowa) - ruch pociągów prowadzony jest przy pomocy spalinowych zespołów trakcyjnych w takcie godzinnym przez cały dzień, z niewielkimi odchyleniami. Wszystkie pozostałe tory służą tylko w przypadku obsługi pociągów specjalnych, które korzystają również z wjazdu na tory funkcjonującego tutaj muzeum. Pomimo zasadniczego braku urządzeń SRK, pomiędzy stacjami Bayerisch Eisenstein a Zwiesel (Bay), skąd nadzorowany jest ruch, funkcjonuje blokada liniowa. Dlatego też stacja posiada semafor wjazdowy i wyjazdowy, a z uwagi na ograniczenie prędkości zlikwidowano z ustawienia tarczy ostrzegawczej na rzecz samego wskaźnika. W przypadku konieczności zjazdu na tory boczne, zgoda wydawana jest po kontakcie poprzez niewielki posterunek pomocniczy, zlokalizowany na peronie. Obecnie w budynku dworca, oprócz kasy biletowej i informacji turystycznej, znajdują się także wynajmowane w celach noclegowych pokoje. (aktualność: listopad 2017r.)
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Schemat stacji
Galeria zdjęć
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
