Linia kolejowa nr 401 Szczecin Dąbie SDB - Świnoujście Port

Z Baza kolejowa
Skocz do: nawigacja, szukaj
Linia kolejowa o znaczeniu państwowym.
Wjazd na stację początkową Szczecin Dąbie od strony Świnoujścia.
Nieużywany przystanek Szczecin Dąbie Osiedle.
Przejazd kolejowy w kilometrze 4,4.
Goleniów - most na Inie i ograniczenie prędkości do 40 km/h.
Szlak Goleniów - Białuń, miejsce po przystanku Grzybnica.
Łoźnica - jedyny posterunek na linii z sygnalizacją kształtową.
Widok z przystanku Wolin ; w oddali most nad Dziwną.
Przystanek Wolin .
Szlak pomiędzy posterunkiem w Mokrzycy i przystankiem Ładzin.
Łuk przed stacją Warnowo.
Wykop pomiędzy Międzyzdrojami, a Warnowem.
Przystanek Międzyzdroje.
Międzyzdroje - Lubiewo.
Wskaźniki popychania pociągu na stacji Lubiewo.
Budynek przystanku Świnoujście Przytór.
Za przystankiem Świnoujście Przytór linia staje się jednotorowa.
Wyjazd ze Świnoujścia w kierunku Lubiewa.
Przystanek końcowy Świnoujście Port.

Przebieg linii

Nazwa punktu Rodzaj punktu Kilometraż Pozostałe linie
Ekspozytura Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym w Szczecinie
Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie -
Xpo2z.gif Szczecin Dąbie rozjazd początkowy -0,636 351
2zsc2z.gif stacja węzłowa 0,000 417, 428, 857
2zpo2z.gif Szczecin Dąbie SDC rozjazd odgałęziający 1,986 857
2zpo2z.gif posterunek odgałęźny 1,996 -
2zp2z.gif Szczecin Dąbie Osiedle przystanek osobowy 2,320 -
2zp2zd.gif Szczecin Załom stacja
przystanek osobowy
6,638 -
2zsc2z.gif Kliniska stacja 11,236 -
2zsc2z.gif Rurka posterunek odgałęźny i p.o. 14,960 -
2zpo2z.gif Goleniów rozjazd odgałęziający 22,503 402
2zsc2z.gif stacja węzłowa 22,972 -
2zsc2z.gif Białuń stacja 29,167 -
2zpo2z.gif Łoźnica posterunek odgałęźny i p.o. 37,734 -
2zsc2z.gif Rokita stacja 46,245 -
2zpo2z.gif Wysoka Kamieńska rozjazd odgałęziający 52,740 407
2zsc2z.gif stacja węzłowa 53,174 -
2zpo2z.gif Parłówko posterunek odgałęźny i p.o. 59,378 -
2zp2z.gif Troszyn przystanek osobowy 61,461 -
2zsc2z.gif Recław stacja 66,604 -
2zp2z.gif Wolin przystanek osobowy 68,729 -
2zpo2z.gif Mokrzyca Wielka posterunek odgałęźny i p.o. 72,545 -
2zp2z.gif Ładzin przystanek osobowy 76,698 -
2zsc2z.gif Warnowo stacja 79,740 -
2zp2z.gif Międzyzdroje przystanek osobowy 85,623 -
2zpo2z.gif Lubiewo rozjazd odgałęziający 88,342 996
2zsc2z.gif stacja węzłowa 88,518 -
2zp1z.gif Świnoujście Przytór przystanek osobowy 94,464 -
1zp1z.gif Świnoujście Warszów przystanek osobowy 97,828 -
1zsc1z.gif Świnoujście stacja węzłowa 99,398 , 997
1zpo1z.gif rozjazd odgałęziający 99,840 996
1zpx.gif Świnoujście Port przystanek osobowy 99,971 -

Informacje ogólne

Linię kolejową, łączącą dziś Szczecin ze Świnoujściem rozpoczęto budować od odcinka Szczecin Dąbie - Goleniów, który otwarty został w pierwszy dzień 1882 roku. Odcinek ten powstał jako element połączenia Szczecina z Kołobrzegiem. Dopiero 10 lat później, 15 lipca 1892 roku uruchomiono odcinek z Goleniowa do dzisiejszego przystanku Wolin - wówczas kolej żelazna pierwszy raz dotarła na wyspę Wolin. Kolejny, dosyć kręty odcinek do Międzyzdrojów otwarto po 7 latach - 1 lipca 1899 roku. Do Świnoujścia kolej dotarła 15 czerwca 1901 roku, zaś odcinek końcowy z przystankiem Świnoujście Port otwarto 1 czerwca 1901 roku.

Połączenie linii z uznamską częścią Świnoujścia funkcjonowało poprzez kolejową przeprawę promową. Wówczas jednak linia miała dużo mniejsze znaczenie, gdyż ważniejsza była dwutorowa linia z Berlina przez Ducherow do głównej stacji w Świnoujściu. Dlatego też, przebudowy na dwutorowy w 1936 doczekał się jedynie pierwszy zbudowany odcinek - do Goleniowa. W 1939 roku Szczecin ze Świnoujściem łączyło 7 bezpośrednich pociągów, z których 4 przeprawiane były przez Świnę do głównej stacji w mieście. Czas przeprawy wynosił około 30 minut. Dalsze 2 pary pociągów łączyły też Świnoujście Główne z Wolinem . Większy ruch panował jedynie na wspomnianym odcinku do Goleniowa, gdzie kursowało do 15 par pociągów. Najszybszy pociąg pokonywał cały odcinek w 147 minut.

II wojna światowa mocno zmieniła sytuację i potrzeby przewozowe linii. Wycofująca się Armia Czerwona rozebrała całą świnoujską kolej na wyspie Uznam, zlikwidowano także przeprawę promową i drugi tor na odcinku do Goleniowa. Zniszczony został także most nad Dziwną, oddzielający wyspę Uznam od pozostałej części Polski. Dlatego w 1947 roku przejazd odbywał się z pieszym przejściem po moście między Recławiem a Wolinem (wtedy - Wołyniem). Na wyspie kursowały wówczas 3 pary pociągów z Wolina do Świnoujścia (wtedy - Warszowa) oraz dodatkowo jedną parą z Międzyzdrojów do Warszowa. Z Dąbia do Recławia kursowały 2 pary pociągów, dodatkowo również jedna para z Koszalina do Recławia.

Most został odbudowany w 1948 roku i wówczas kolej żelazna znów połączyła Szczecin ze Świnoujściem. Znaczenie linii znacznie wzrosło - stała się wówczas jedynym połączeniem kolejowym Świnoujścia z resztą Polski. Miało to znaczenie zarówno militarne (stacjonowały tam wojska radzieckie), jak i handlowe (rozbudowa portu). W końcu lat 50. Świnoujście, a także Międzyzdroje stały się również uczęszczanym kurortem, dzięki czemu po linii zaczęły kursować sezonowe pociągi dalekobieżne. Liczba pociągów szybko rosła - w 1966 roku do Świnoujścia kursowało 15 par pociągów, w tym dalekobieżne m.in. z Pragi, Warszawy, Katowic czy Krakowa. Kursujący wówczas pociąg ekspresowy Błękitna Fala pokonywał trasę z Warszawy do Świnoujścia w niecałe 9 godzin.

Wzrastający ruch pociągów spowodował konieczność przebudowy linii. Ta nastąpiła dopiero w latach 70. - jako pierwszy na dwutorowy został (ponownie) przebudowany odcinek Szczecin Dąbie - Goleniów, zaś od 1980 roku dwutorowy był już cały odcinek do Świnoujścia. W latach 70. zbudowano również trzeci tor z Lubiewa do Świnoujścia, umożliwiający wjazd na grupę torów towarowych oraz połączenie z Bazą Promów Morskich. Przebudowa linii na dwutorową objęła też dosyć znaczne zmiany, między innymi takie jak: budowa nowego mostu na Dziwnie w Wolinie, z przesunięciem linii; pogłębienie i przesunięcie wykopu w Wolińskim Parku Narodowym. Drugiego toru nie wykonano jedynie wewnątrz stacji w Świnoujściu - od przystanku Świnoujście Przytór pociągi pasażerskie mogą korzystać jedynie z jednego toru. Równolegle z przebudową linii wykonano również prace elektryfikacyjne, które zakończyły się 15 grudnia 1980 roku.

Obecnie linia nr 401 wchodzi w skład międzynarodowego ciągu transportowego E59, co wymusza przystosowanie jej wymagań interoperacyjności. Z uwagi jednak na szczupłość środków, prace te przez dłuższy czas nie były wykonywane. Również braki w bieżącym utrzymaniu doprowadziły do znacznego pogorszenia się stanu nawierzchni. Na początku minionej dekady podjęto więc działania w celu skrócenia czasu jazdy. Do dzisiejszego dnia prowadzona jest nieco powolna, acz konsekwentna wymiana nawierzchni na nową, umożliwiającą kursowanie z prędkościami do 120 km/h. Obecnie ponad 80% linii jest już dostosowane do tej prędkości. Na później odłożona została kompleksowa modernizacja, głównie z powodu trudnego terenu m.in. w podejściu do Świnoujścia. Jedynie po wymianie nawierzchni na odcinku Kliniska - Goleniów wprowadzono prędkość rozkładową 130 km/h.

Charakterystyka techniczna

  • dwutorowa
  • zelektryfikowana
  • prędkość drogowa: 60-130 km/h
  • szerokość toru: 1435 mm


Ciekawostki


Wróć do:

Wykaz linii kolejowych (D29)