Linia kolejowa nr 100 Kraków Mydlniki - Gaj

Z Baza kolejowa
Skocz do: nawigacja, szukaj
Linia kolejowa o znaczeniu państwowym.
Tor linii 10 (w środku) za stacją w Mydlnikach.
Tory pomiędzy posterunkiem w Bronowicach, a Łobzowem.
Przejazd kolejowy przez ul. Łokietka (km 4,842).
Widok w kierunku Łobzowa.
Szlak w kierunku Krakowa Olszy (km 4,9).
Wyjazd ze stacji Kraków Olsza w kierunku Łobzowa (km 6,3).
Wyjazd ze stacji Kraków Olsza w kierunku Płaszowa (km 8,5).
Wiadukt nad Aleją Pokoju.
Most Wiślany.
Wyjazd z Krakowa Płaszowa w kierunku Olszy.
Stacja rozrządowa Kraków Prokocim Towarowy.
Koniec linii na podg Gaj.

Przebieg linii

Nazwa punktu Rodzaj punktu Kilometraż Pozostałe linie
Ekspozytura Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym w Krakowie
Zakład Linii Kolejowych w Krakowie -
Xpo1z.gif Kraków Mydlniki rozjazd początkowy -0,062 95
1zsc1z.gif stacja węzłowa 0,043 118, 133
1zpo1z.gif Kraków Łobzów posterunek odgałęźny 3,449 133
1zpo2z.gif rozjazd odgałęziający 4,473 -
2zpo2z.gif Kraków Olsza rozjazd odgałęziający 6,839 602
2zsc2z.gif stacja węzłowa 7,536 -
2zpo2z.gif rozjazd odgałęziający 8,190 947
2zsr2z.png Kraków Nadwiśle posterunek odgałęźny 9,87 945, 946
2zmo2z.png Most (rz. Wisła - 312,30m) 10,847 -
2zpo2z.gif Kraków Płaszów rozjazd odgałęziający 12,202 604
2zsc2z.gif stacja węzłowa 12,260 91, 94, 605
2zpo2z.gif Kraków Prokocim Towarowy rozjazd odgałęziający 14,169 604
2zsc2z.gif stacja węzłowa 15,046 606
2zpo2z.gif rozjazd odgałęziający 17,661 605
2zpo2z.gif rozjazd odgałęziający 17,692 945
2zpo2z.gif rozjazd odgałęziający 17,867 603
2zpo2z.gif Gaj posterunek odgałęźny 19,045 -
2zpox.gif rozjazd końcowy 19,087 91

Informacje ogólne

Linia kolejowa z Krakowa Mydlnik do posterunku odgałęźnego Gaj przez Kraków Olszę i Prokocim Towarowy została wybudowana podczas II wojny światowej przez okupanta i po dziś dzień służy oddzieleniu ruchu towarowego od pasażerskiego. Otwarta została 18 lutego 1943 roku, natomiast niedługo później otwarty został drugi tor tej linii. Elektryfikacja odcinka Mydlniki - Prokocim ukończona została 28 września 1959 roku; 3 lata później, 18 grudnia 1962 roku oddano natomiast do użytku sieć trakcyjną na szlaku Prokocim - Gaj.

Linia rozpoczyna się na stacji Kraków Mydlniki, skąd wyprowadzona jest w układzie kierunkowym. Tor nr 1 wyprowadzony jest wspólnie z torem "dużej" obwodnicy, a po przejściu nad torami linii katowickiej następuje rozgałęzienie na dawnym posterunku odgałęźnym Bronowice - obecnie rozjazd ten jest zdalnie sterowany z Mydlnik. Następnie oba tory dochodzą do linii 133 i przechodzą przez wspólny posterunek odstępowy Kraków Łobzów, za którym odchodzi na północ. Następnie przecina ulicę Łokietka i omija dworzec Kraków Główny Towarowy. Po kilkuset metrach przechodzi pod wiaduktem linii warszawskiej i osiąga stację Kraków Olsza, gdzie następuje odgałęzienie łącznicy do posterunku Przedmieście i toru do elektrociepłowni. Za stacją na Olszy linia skręca na południe, przechodząc wiaduktami ponad ulicą Mogilską oraz Aleją Pokoju. W rejonie drugiego z tych wiaduktów znajdował się niegdyś posterunek odgałęźny Nadwiśle, gdzie odgałęziały się bocznice oraz łącznica do stacji Kraków Grzegórzki, leżącej na rozebranej linii Krakow Wesoła - Kocmyrzów. Niespełna kilometr za dawnym posterunkiem linia osiąga most na Wiśle, a po kolejnym kilometrze - stację Kraków Płaszów. W Płaszowie przechodzi ona przez dawny rejon "KPA", umożliwiający przejazd w perony. Następnie linia włącza się kierunkowo w układ torowy stacji rozrządowej Kraków Prokocim Towarowy. Na Prokocimiu przechodzi ona przez rejony PrA, PrB (tor 1) oraz PrC, PrD (tor 2); za stacją oba tory szlakowe zbiegają się na posterunku odgałęźnym Gaj, gdzie włączają się liniowo w magistralę do Medyki. Niemcy budując wyjazd na linię tarnowską zaplanowali go docelowo w sposób bezkolizyjny - obecny tor nr 1 przechodzić miał nad linią 91 i włączać się do niej przed obecnym przystankiem Kokotów. Ślady po niedokończonej inwestycji istnieją do dziś, choć dawny nasyp został częściowo rozebrany podczas budowy wiaduktu obwodnicy drogowej Krakowa.

Przebieg linii kolejowej przez centrum rozwijającego się miasta wymusił budowę wielu skrzyżowań dwupoziomowych w postaci wiaduktów kolejowych i drogowych. Nie wszystkie powstały od razu - do dziś jednopoziomowe pozostają jednak tylko skrzyżowania z ulicami Rydla (planowana budowa wiaduktu w ramach modernizacji magistrali E30), Racławicką (przejście dla pieszych) i Łokietka; wszystkie znajdują się na szlaku Kraków Mydlniki - Kraków Olsza.

Kilku lat temu, z uwagi na zły stan wiaduktów kolejowych wyłączony z użytku został tor nr 2 na szlaku Kraków Olsza - Kraków Płaszów. Sytuacja była o tyle zła, że pogarszał się również stan mostu wiślanego, zwłaszcza w torze nr 1. Aby zachować przejezdność linii w rejonie dawnego posterunku Nadwiśle zbudowano bezzwrotnicowe przejście pomiędzy torami szlakowymi, tak że pociąg wyjeżdżał z Olszy torem nr 1, a do Płaszowa wjeżdżał torem nr 2. W końcu jednak remont wiaduktów został wykonany i przejście na Nadwiślu zlikwidowano - obecnie trwa jeszcze remont mostu na Wiśle, po zakończeniu którego ruch dwutorowy zostanie prawdopodobnie przywrócony.

Istnienie "małej" obwodnicy towarowej gwarantuje dziś całkowite wyprowadzenie ruchu towarowego z centrum miasta - linie kolejowe ograniczone stacjami Kraków Mydlniki, Kraków Bonarka oraz posterunkami Gaj i Kraków Bieżanów są praktycznie pozbawione ruchu towarowego, co umożliwia prowadzenie bezkolizyjnego ruchu pasażerskiego, jak również jest dobrym przygotowaniem pod ewentualną przyszłą kolej aglomeracyjną.

Charakterystyka techniczna

  • dwutorowa
  • zelektryfikowana
  • prędkość drogowa: 30-60 km/h
  • szerokość toru: 1435 mm


Wróć do:
Wykaz linii kolejowych (D29)