Dąbrowa Górnicza

Z Baza kolejowa
Skocz do: nawigacja, szukaj
Dąbrowa Górnicza to stacja pośrednia, posiadająca obecnie mocno zredukowany układ torowy. Dawniej posiadała około 10 torów dodatkowych, zlokalizowanych po obu stronach torów głównych zasadniczych. Była to także stacja węzłowa: rozpoczynała się tu linia, biegnąca w kierunku obecnego posterunku Dąbrowa Górnicza Huta Katowice oraz druga w kierunku stacji Sosnowiec Zagórze. Obecnie pierwsza istnieje tylko na niewielkiej długości wzdłuż toru "Wiedenki", a druga całkowicie została rozebrana. Także na stacji pozostały tylko dwa tory przelotowe (główne zasadnicze) oraz dwa tory dodatkowy z wjazdem jedynie od strony Ząbkowic. Tory te, wraz z torami bocznymi, służą obsłudze dwóch bocznic. Ruch pociągów prowadzony jest przez nastawnię "DG", która posiada urządzenia przekaźnikowo-komputerowe z sygnalizacją świetlną.

W maju 2013 roku do użytku oddana została nowa, kontenerowa nastawnia nieopodal przejścia dla pieszych. Samo przejście zabezpieczono rogatkami. Dokonano też likwidacji części rozjazdów w północnej głowicy rozjazdowej, co umożliwiło podniesienie prędkości w obrębie stacji do 100 km/h. Wcześniej była ona bowiem ograniczona do 40 km/h, z uwagi na istniejące niestrzeżone przejście dla pieszych. Prędkość ograniczała również geometria głowicy rozjazdowej od strony Ząbkowic.

W 2015 roku wykonano remont peronu wyspowego, ustawiono też nową wiatę dla podróżnych.


(aktualność: maj 2018 r.)
Rok budowy
1859
Nazwa Lata obowiązywania
Dąbrowa 1859 - 1914
Dombrowa 1914 - 1915
Dombrowa Warschau-Wiener Bahnhof 1916 - 1918
Dąbrowa Górnicza 1918 - 1939
Dombrowa 1939 - 1940
Dabrowa Gornicza 1941 - 1945
Dąbrowa Górnicza od 1945
Skrót telegraficzny
"DG"
Współrzędne geograficzne
50.3308734, 19.1848431
Wysokość
266 m n.p.m.
Perony
Tor Długość Wysokość
Peron 1 310 m 0,76 m
2 270 m


Schemat stacji

Dąbrowa Górnicza new.png

Schemat archiwalny (2012)

Dabrowa Gornicza.png


Galeria zdjęć

Dworzec.
Dworzec, widok z peronu.
Dawny dworzec Kolei Nadwiślańskiej - widok od strony torów.
Dawny dworzec Kolei Nadwiślańskiej - widok od strony ulicy.
Peron, widok od strony Będzina.
Peron, widok w kierunku Będzina.
Wiata, widok od strony północnej.
Peron, widok w kierunku Będzina.
Układ torowy za dworcem Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej.
Łuk w kierunku Ząbkowic.
Peron.
Peron, widok w kierunku Ząbkowic.
Tory po południowej stronie dworca.
Wyjazd w kierunku Ząbkowic.
Dojście do peronów (zdjęcie sprzed remontu peronu).
Widok ogólny (zdjęcie sprzed remontu peronu).
Nowy budynek nastawni.
Widok w kierunku Ząbkowic.
Semafory wjazdowe od strony Ząbkowic.
Przejazd kolejowy.
Semafory wjazdowe od strony Będzina.
Wyjazd w kierunku Będzina.
Wjazd od strony Będzina.
Bocznice.
Tory dodatkowe i boczne.
Semafory zaporowe na torach 102 i 104.
Tarcze manewrowe.
Tory dodatkowe i boczne po południowej stronie dworca.
Semafory wyjazdowe w kierunku Będzina.
Semafor drogowskazowy przy torze 2, w tle peron (zdjęcie sprzed remontu).

Galeria zdjęć archiwalnych

Dawny dworzec Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej.
Dawny dworzec kolei Iwanogrodzko-Dąbrowskiej.
Dworzec kolei Iwanogrodzko-Dąbrowskiej, widok od podjazdu.
Przejazd kolejowy na ulicy Marii Konopnickiej.
Wyjazd w kierunku Ząbkowic, po prawej odcięty tor z Dabrowy Górniczej Huty Katowice.
Dojście do peronów, po prawej kasa Kolei Śląskich.
Semafory wyjazdowe w kierunku Ząbkowic.
Wyjazd z torów dodatkowych w kierunku Ząbkowic.
Widok z przejścia w kierunku Ząbkowic.
Magazyn towarowy.
Semafory wyjazdowe w kierunku Będzina.
Wjazd od strony Będzina.
Wjazd z bocznic na tory stacyjne.
Tory bocznicy.
Tory po południowej stronie dworca wiedeńskiego.
Tor dodatkowy i tory boczne, widok w kierunku Będzina.